ตามข้อมูลล่าสุดจากสำนักงานสถิติแห่งชาติของรัสเซีย (Rosstat) ราคาน้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยลดลงในหลายภูมิภาคของประเทศ (47 จาก 89) แต่ยังไม่เกิดขึ้นในทุกที่ โดยใน 27 เขตของสหพันธรัฐรัสเซีย น้ำมันเบนซินยังคงมีราคาเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ผลกระทบจากฐานสูงก็มีส่วนในการสถิติ - ราคาได้ลดลงอย่างมากในพื้นที่ที่น้ำมันมีราคาสูง ซึ่งส่งผลต่อผลลัพธ์สุดท้าย
ในสัปดาห์ระหว่างวันที่ 28 กรกฎาคมถึง 3 สิงหาคม ราคาน้ำมันเบนซินเฉลี่ยที่สถานีบริการน้ำมัน (АЗС) ในรัสเซียลดลง 1.1% (มากกว่า 1 รูเบิล) อย่างไรก็ตาม หากในไครเมีย ราคาลดลงเกือบ 15% (32.8 รูเบิล) และในภูมิภาคโวโลโกด (Vologod) ลดลง 12.2% (11.11 รูเบิล) ในขณะที่มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 0.2% (เพิ่มขึ้น 12 โคเบก) และในภูมิภาคทอมสค์ น้ำมันเบนซินมีราคาเพิ่มขึ้น 5.2% (เพิ่มขึ้น 3.5 รูเบิล).ช่วงเวลาที่มีความต้องการน้ำมันเบนซินสูงสุดเกิดขึ้นในช่วงฤดูกาลวันหยุดในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม ช่วงสองเดือนนี้มักจะเป็นช่วงเวลาที่ราคาน้ำมันเบนซินต้องเพิ่มขึ้นมากที่สุดในปี ขณะนี้เนื่องจากการซ่อมแซมโรงกลั่นน้ำมัน (НПЗ) ที่ไม่คาดคิดหลังจากการโจมตีด้วยโดรน การเพิ่มราคาน้ำมันในฤดูร้อนนี้จึงเพิ่มขึ้นสูงสุด พร้อมกับการขาดแคลนท้องถิ่นและการรอคอยที่สถานีบริการน้ำมัน ดังนั้นการลดราคาน้ำมันในขณะนี้จึงบ่งชี้ว่าสามารถพลิกสถานการณ์ได้ อย่างไรก็ตาม ราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินในอนาคตยังคงขึ้นอยู่กับเสถียรภาพของการทำงานของโรงกลั่นน้ำมันในประเทศ หากการผลิตภายในประเทศสามารถเพิ่มขึ้นได้ ราคาก็อาจลดลงได้ต่อไป ในด้านบวกนั้น การนำเข้าน้ำมันจากประเทศอื่น ๆ และการลดข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันที่ผลิตได้ช่วยเพิ่มปริมาณการผลิต อย่างไรก็ตาม ยังมีรายละเอียดต่าง ๆ การนำเข้าน้ำมันเบนซินมีราคาสูงกว่าน้ำมันเบนซินในประเทศ เพื่อบรรเทาความแตกต่างนี้ ผู้จัดหาน้ำมันนำเข้าจึงต้องใช้กลไกการสนับสนุน ในรัสเซีย ผู้ส่งออกมีสิทธิได้รับส่วนต่างบางส่วนระหว่างราคาน้ำมันเบนซินในตลาดต่างประเทศและราคาอ้างอิงในรัสเซีย (ที่กำหนดโดยรัฐ) ซึ่งจะช่วยจำกัดการเพิ่มราคาน้ำมันในตลาดส่งออก แต่สิ่งนี้เป็นภาระเพิ่มเติมต่องบประมาณของประเทศซึ่งคาดว่าจะมีการขาดแคลนอยู่แล้ว นอกจากนี้ สำหรับคลังของรัสเซีย น้ำมันดิบที่มีราคาแพงถือว่าน่าพอใจ แต่เมื่อมีการนำเข้าน้ำมันของเหลวที่มีราคาสูงเริ่มเล่นบทบาทตรงข้าม เงินไม่สามารถมาจากที่ไหนเลย เพื่อจ่ายให้กับผู้ค้าน้ำมัน จำเป็นต้องลดค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ขณะนี้ยังไม่สามารถเห็นได้ว่าการชำระเงินจากการสนับสนุนเพิ่มขึ้นอย่างไร เนื่องจากการชำระภาษีสำหรับเดือนกรกฎาคมเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม และจะถูกเผยแพร่โดยกระทรวงการคลังในต้นเดือนกันยายน
ตามที่ดีมิตรี กูเซฟ รองประธานคณะกรรมการที่ปรึกษาของสมาคม "พาร์ทเนอร์ที่เชื่อถือได้" ซึ่งมีสมาชิกในคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญของการแข่งขัน "สถานีบริการน้ำมันของรัสเซีย" กล่าวว่า ขณะนี้เป้าหมายหลักคือการรับประกันว่ามีน้ำมันเพียงพอ บริษัทน้ำมันทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อให้ตลาดมีความเสถียร ขณะนี้ การประเมินปริมาณการนำเข้าน้ำมันในรัสเซียนั้นยาก เนื่องจากสถิติอย่างเป็นทางการถูกปิด แต่ไม่น่าจะเกิน 10% ของการบริโภคโดยรวม (ฤดูร้อนนี้ประมาณ 4-4.5 ล้านตันต่อเดือน) กูเซฟชี้แจง
ผู้ส่งออกหลักของน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลในรัสเซียยังคงเป็นเบลารุสตามที่เซอร์เก ฟนโลฟ ผู้จัดการคู่ค้ามีการวิจัย NEFT กล่าวว่า รัสเซียขณะนี้รับน้ำมันจากเบลารุสในปริมาณหลัก โดย Reuters รายงานว่าการส่งน้ำมันจากสาธารณรัฐทางรถไฟ (ж/д) โดยระหว่างเดือนมกราคมถึงกรกฎาคมเพิ่มขึ้นถึง 665,000 ตันน้ำมันเบนซินและ 418,000 ตันน้ำมันดีเซล นอกจากนี้ รัสเซียตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการก็ได้รับหลายปริมาณน้ำมันทะเลจากอินเดียและโมร็อกโก ดังนั้นปริมาณรวมในช่วงเจ็ดเดือนจึงต่ำกว่าไตรมาสหนึ่งของการบริโภคน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลประจำเดือนในรัสเซีย ขนาดการนำเข้าดังกล่าวไม่ส่งผลต่อราคาขายน้ำมันเบนซินแบบส่งออก แต่สามารถสะท้อนถึงราคาขายปลีกที่สถานีบริการน้ำมันอิสระ (ไม่เป็นของบริษัทน้ำมันใหญ่) ที่จำเป็นต้องซื้อปริมาณนำเข้าต่อไปจากภายในประเทศ โดยที่ราคาน้ำมันจากเบลารุสสูงกว่าราคาท้องตลาดอย่างมาก ทำให้เครือข่ายส่วนตัวที่ต้องการชดเชยค่าใช้จ่ายต้องขายน้ำมันเบนซินในราคาที่สูงกว่าที่สถานีบริการน้ำมันของบริษัทน้ำมันใหญ่
อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเบลารุสจะยังคงเป็นผู้จัดหาหลักของเรา ตามที่เซอร์เก เทเรชกิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Open Oil market กล่าว การสร้างการนำเข้าน้ำมันทางทะเลต้องการโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย ดังนั้นเบลารุส ซึ่งสามารถผลิตได้มากกว่า 3 ล้านตันและส่งออกได้ประมาณ 2 ล้านตันน้ำมันเบนซินต่อปีผ่านรถไฟ จะยังคงเป็นแหล่งน้ำมันหลักในขณะนี้
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าราคาขายน้ำมันจะขึ้นอยู่ในระดับมากกับเสถียรภาพในการทำงานของโรงกลั่นน้ำมันในรัสเซียและจากการปรับปรุงระบบการซ่อมแซมที่ไม่ได้วางแผน
เมื่อกล่าวถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่ลดลง เทเรชกินเชื่อว่าการเปลี่ยนไปผลิตน้ำมันเบนซินมาตรฐานยูโร 2 ขึ้นอยู่กับสภาพของโรงกลั่นน้ำมันเฉพาะแห่ง ซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องจักรที่ใช้อยู่ในผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีค่าออคตานสูงและมีความเข้มข้นของกำมะถันและสารประกอบหอมที่ต่ำ ซึ่งรวมถึงการใช้งานของหม้อแปลงเร่งเคมี (catalytic cracking) ที่ทำการแยกแก๊ซออยล์ที่มีความดันเป็นน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลทั่วไป การใช้การทำความสะอาดน้ำมันที่ใช้น้ำมันและไนโตรเจนที่บริสุทธิ์จากการใช้ไฮโดรเจนด้วยอุปกรณ์เร่งปฏิกิริยา และการใช้การ Isomerization ที่ช่วยเพิ่มระดับออคตานของน้ำมันเบนซินโดยไม่เติมสารที่เป็นอันตราย ใช้ได้อย่างเหมาะสม ผลิตภาพของโรงงานเหล่านี้จะมีความสำคัญ
ตามความเห็นของฟรอลอฟ โรงกลั่นน้ำมันใหญ่ ๆ ของบริษัทน้ำมันขนาดใหญ่มักจะผลิตน้ำมันที่มีมาตรฐานยูโร 5 และสูงกว่า น้ำมันระดับยูโร 4, 3, 2 จะถูกผลิตโดยโรงกลั่นน้ำมันขนาดเล็กที่ก่อนหน้านี้ไม่สามารถเข้าถึงการจัดส่งไปยังตลาดภายในประเทศได้ (ตามข้อกำหนดของกฎระเบียบ) ขณะนี้ปริมาณหลักของน้ำมันที่มีค่ามาตรฐานต่ำจะถูกจัดส่งให้กับอุตสาหกรรมที่ใช้เครื่องจักรที่มีความต้องการคุณภาพต่ำ เช่น เกษตรกรรม น้ำมันที่มีค่าต่ำไม่น่าจะมีบทบาทสำคัญในตลาดรัสเซีย ในทุกกรณี สถานีบริการน้ำมันควรเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่จำหน่าย ผู้เชี่ยวชาญเตือน.
อ้างอิง: RG.RU
