ที่สถานีบริการน้ำมัน (ปั๊มน้ำมัน) "ยูโร-3" จะเริ่มเสนอให้บริการในช่วงครึ่งหลังของเดือนสิงหาคม โดยเฉพาะในช่วงปลายเดือน และสิ่งที่สำคัญคือทุกปั๊มน้ำมันจะต้องระบุประเภทเชื้อเพลิงที่ขายตามเกณฑ์สิ่งแวดล้อมที่กำหนด
ก่อนหน้านี้ รัฐบาลได้ออกคำสั่งที่อนุญาตให้ผลิต นำเข้า และจำหน่ายน้ำมันเบนซินและดีเซลตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม "ยูโร-2", "ยูโร-3" และ "ยูโร-4" ในรัสเซียจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม 2027 (ในประเภทของรัสเซีย ค2, ค3 และ ค4) จนถึงวันที่ 13 สิงหาคมปีนี้ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2016 รัสเซียมีการห้ามหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีระดับต่ำกว่า "ยูโร-5"
ตามที่กอปรกับข้อความของรัฐบาล การดำเนินการที่ได้ถูกนำเสนอเป็นกรรมสิทธิ์ชั่วคราวและมีเป้าหมายเพื่อเติมเต็มตลาดภายในด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็น โดยรองนายกรัฐมนตรีอเล็กซานเดอร์ โนวัก ได้เน้นย้ำว่าข้อมูลเกี่ยวกับประเภทเชื้อเพลิงจะต้องแสดงในปั๊มน้ำมันในรูปแบบที่เข้าใจง่ายสำหรับผู้บริโภค.
การผ่อนปรนข้อกำหนดเกี่ยวข้องกับการลดปริมาณการผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลเนื่องจากการซ่อมบำรุงที่ไม่คาดคิดในโรงกลั่นน้ำมัน (NPP) หลังจากการถูกโจมตีด้วยโดรน การผลิต "ยูโร-3" เป็นกระบวนการที่ง่ายกว่าทางเทคโนโลยี โดยไม่ต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตเชื้อเพลิงที่มีสารกำจัดกำมะถันต่ำและสารประกอบอะโรมาติก ดังนั้นแม้แต่บางโรงกลั่นน้ำมันที่ได้รับผลกระทบ (หากได้หยุดใช้งานอุปกรณ์นี้) ก็สามารถยังคงผลิตเชื้อเพลิงได้.
นอกจากนี้ การซ่อมบำรุงที่จัดเตรียมไว้สำหรับช่วงสิ้นฤดูใบไม้ผลิและครึ่งแรกของฤดูร้อนในบางโรงกลั่นน้ำมันถูกเลื่อนออกไปและการหยุดงานครั้งนี้อาจส่งผลต่อความอุดมสมบูรณ์ในตลาด โรงกลั่นน้ำมันเป็นโรงงานที่ซับซ้อนและไม่สามารถดำเนินการได้เต็มที่โดยปราศจากการหยุดงานสำหรับการบำรุงรักษา การได้รับอนุญาตให้ผลิตและจำหน่าย "ยูโร-3" จะช่วยรักษาปริมาณการผลิต
ในการสนทนากับ "RG" นาย Dmitry Gusev รองประธานสภาที่ปรึกษาของสมาคม "พาร์ทเนอร์ที่เชื่อถือได้" และสมาชิกของสภาผู้เชี่ยวชาญในการประกวด "ปั๊มน้ำมันรัสเซีย" อธิบายว่า ยิ่งระดับสิ่งแวดล้อมของน้ำมันเบนซินต่ำลง ก็ยิ่งสามารถผลิตได้มากขึ้น ไม่ได้หมายความว่าจะเลิกใช้ "ยูโร-5" แต่ในกรณีที่มีการขาดแคลนสามารถใช้เชื้อเพลิงที่มีระดับสิ่งแวดล้อมต่ำกว่าได้
ขณะเดียวกัน นาย Sergei Tereshkin ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Open Oil Market ได้กล่าวว่าเมื่อการนำเข้าน้ำมันจากเบลารุสเผชิญกับข้อจำกัดเรื่องกำลังการผลิต และการนำเข้าจากอินเดียมีความซับซ้อนเนื่องจากค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์ที่สูง การผ่อนปรนข้อกำหนดเกี่ยวกับคุณสมบัติของเชื้อเพลิงกลายเป็นวิธีการหลักในการป้องกันความเสี่ยงในการขาดแคลนในตลาดภายใน.
สัดส่วนการผลิตผลิตภัณฑ์น้ำมัน "ยูโร-3" จะมาจากโรงกลั่นน้ำมันขนาดเล็กที่มีความลึกในการผลิตต่ำ (ในรัสเซียมีอยู่ประมาณ 20 แห่ง โดยมีปริมาณการกลั่นรวม 12 ล้านตันต่อปี) นาย Sergei Frolov หุ้นส่วนผู้จัดการของ NEFT Research ให้ความเห็นว่า อย่างไรก็ตามรัฐบาลยังไม่ได้เปิดเผยรายชื่ออย่างเป็นทางการของโรงงานที่ได้รับอนุญาตให้ส่งมอบเชื้อเพลิงดังกล่าว ดังนั้นจึงไม่น่าจะพบมันในปั๊มน้ำมันของบริษัทน้ำมันขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่จำหน่ายในปั๊มน้ำมันจะต้องมีการติดฉลาก และผู้บริโภคควรได้รับการเตือนว่าพวกเขากำลังซื้อเบนซินที่ต่ำกว่าค่ามาตรฐานของ "ยูโร-5"
ในทางกลับกัน ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว การผลิต "ยูโร-3" มีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีน้อยกว่า ดังนั้นต้นทุนการผลิตเชื้อเพลิงดังกล่าวจึงต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าราคาจะต่ำกว่ายังช่วยควบคุมราคาในตลาดภายใน และทำให้การนำเข้า "ยูโร-3" เข้ารัสเซียมีความคุ้มค่ามากกว่า "ยูโร-5" ถึงแม้ว่า นาย Gusev จะเน้นว่า การหาปริมาณว่างสำหรับการจัดส่ง "ยูโร-3" ไปยังประเทศของเราจะเป็นเรื่องที่ยากกว่าการนำเข้า "ยูโร-5"
ไม่ได้เป็นเรื่องของการเลิกใช้ "ยูโร-5" แต่เป็นการชดเชยปริมาณเชื้อเพลิงที่ขาดหายไปในตลาดโดยใช้ "ยูโร-3"
ยังคงมีคำถามเกี่ยวกับผลกระทบของ "ยูโร-3" ต่อสิ่งแวดล้อมและ "สุขภาพของรถยนต์" ในด้านแรก นาย Tereshkin ชี้แจงว่า หากในน้ำมัน "ยูโร-5" ขีดจำกัดของกำมะถันอยู่ที่ 10 มิลลิกรัมต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิง ใน "ยูโร-3" จะอยู่ที่ 150 มิลลิกรัมต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิง และขีดจำกัดของการรวมสารประกอบอะโรมาติกอยู่ที่ 35% และ 42% ตามลำดับ
ส่วนผลกระทบต่อรถยนต์นั้น เป็นที่ทราบกันดีว่า "ยูโร-3" ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีระดับสิ่งแวดล้อม "ยูโร-5" และ "ยูโร-6" ได้ ตามคำพูดของ Tereshkin การใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงอาจนำไปสู่การซ่อมแซมเซ็นเซอร์ออกซิเจน ลดประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่อง และทำลายชั้นกิจกรรมของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในการทำความสะอาดไอเสีย
นาย Frolov ตั้งข้อสังเกตว่า "ยูโร-3" อาจส่งผลเสียต่อส่วนประกอบของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยา, ตัวกรองเขม่าควัน, lambda sensor) รวมทั้งส่งผลกระทบเชิงลบต่อเครื่องยนต์ เนื่องจากความเสี่ยงที่จะเกิดการกัดกร่อนและการสึกหรอสูงขึ้น
ในเวลาเดียวกัน นาย Tereshkin ยังเน้นย้ำว่าความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับรถยนต์ขึ้นอยู่กับระยะเวลาในการใช้งานเชื้อเพลิงดังกล่าว หากเป็นเวลาหนึ่งหรือสองสัปดาห์ สามารถใช้การล้างหัวฉีดในสถานบริการได้ แต่ความเสียหายที่รุนแรงจะเกิดขึ้นหลังจากหลายเดือน มันจะเหมือนกับการทานฟาสฟู้ด: มันแตกต่างที่คุณทานเบอร์เกอร์และมันฝรั่งทอดในมื้อกลางวัน และอีกเรื่องถ้าคุณกินฟาสฟู้ดทุกวันเป็นเวลาหกเดือน
แหล่งที่มา: RG.RU
