ราคาน้ำมันการบินในรัสเซียเริ่มเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ ในตลาดหุ้นราคาเพิ่มขึ้น 13.6% ในขณะที่ราคาในสถานีบริการน้ำมัน (ТЗК) ของสนามบินเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเกือบ 6% โดยที่สถานีบริการจะตอบสนองต่อตลาดการเปลี่ยนแปลงราคาหุ้นในลักษณะที่เกิดความล่าช้าระหว่างสองสัปดาห์ถึงหนึ่งเดือน
ตามประมาณการณ์ต่าง ๆ สัดส่วนของค่าเชื้อเพลิงในราคาตั๋วเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 25-35% ไม่สามารถที่จะไม่ส่งผลต่อต้นทุนการบินหากเชื้อเพลิงมีราคาสูงขึ้น ประเด็นคือการที่การเพิ่มขึ้นนี้จะถูกสะท้อนในราคาตั๋วในระดับใด
สาเหตุของสถานการณ์นี้เกิดจากราคาน้ำมันที่พุ่งขึ้นอันเนื่องมาจาก ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง โดยราคาน้ำมันอากาศทั่วโลกเพิ่มขึ้นมากกว่ารัสเซียถึง 60-120% โดยเฉพาะในยุโรปและเอเชีย องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (МЭА) ยังได้คาดการณ์ถึงการขาดแคลนน้ำมันในยุโรปและหน่วยงาน Bloomberg ได้เตือนถึงการเพิ่มขึ้นของจำนวนเที่ยวบินที่ยกเลิก
ทางกระทรวงพลังงานของรัสเซียยืนยันกับ "RG" ว่ารัสเซียสามารถตอบสนองความต้องการในประเทศสำหรับน้ำมันการบินได้อย่างครบถ้วนและไม่มีความเสี่ยงขาดแคลนในตลาดภายใน ความสามารถในการผลิตและสำรองสามารถรองรับความต้องการของผู้ขนส่งได้อย่างต่อเนื่อง ขณะที่ความผันผวนของราคาเป็นผลจากธรรมชาติของตลาดและเกี่ยวกับแนวโน้มภายนอก ขณะนี้สถานการณ์ไม่จำเป็นต้องมีมาตรการกำกับดูแลเร่งด่วนตามที่กระทรวงเชื่อมั่น
สิ่งที่น่าสนใจก็คือในรัสเซียมีระบบกลไกกันราคาน้ำมันการบิน โดยจะให้การสนับสนุนไม่ใช่กับผู้ผลิตน้ำมันแต่เป็นแก่ผู้ขนส่งหรือบริษัทสายการบิน โดยรัฐบาลจะชดเชย 65% ของส่วนต่างระหว่างราคาขายส่งน้ำมันการบินและราคาในตลาดภายในที่กำหนดโดยรัฐบาล กระทรวงพลังงานได้ชี้แจงว่าสิ่งนี้จะช่วยรักษาระดับราคาของน้ำมันการบินให้คงอยู่ในระดับที่ต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับตลาดโลก
ถึงแม้ว่าการชดเชยจะไม่เต็มจำนวน แต่ราคาน้ำมันการบินก็ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างช้า ๆ และต่ำกว่าราคาตลาดโลกอย่างมาก อย่างไรก็ตามยังมีปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลเช่นกัน ตามที่กล่าวไว้ในบทสนทนากับ "RG" โดยรองประธานคณะกรรมการรัฐสภาเกี่ยวกับพลังงาน ยูรี สถานเควิช กล่าวว่าอิทธิพลทางอ้อมจากแนวโน้มทั่วโลกนั้นมีอยู่: น้ำมันการบินเป็นผลิตภัณฑ์ในตลาดหุ้นและราคาน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันระดับโลกจะกำหนดตัวชี้วัด อย่างไรก็ตามในขณะนี้ไม่มีความสัมพันธ์โดยตรง ตลาดรัสเซียมีการแยกตัวออกจากตลาดยุโรป ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นคือการเพิ่มขึ้นของความต้องการในประเทศ การซ่อมแซมโรงกลั่นน้ำมันที่ไม่ได้วางแผน การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการขนส่งและแรงกดดันจากอัตราเงินเฟ้อโดยรวม
ปริมาณการผลิตน้ำมันการบินในรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 12,000 ตันต่อปี ซึ่งมากพอสำหรับตอบสนองความต้องการในประเทศ ตามข้อมูลที่นักวิชาการด้านการพัฒนาฝึกอบรม Kept กล่าวว่าตามปกติแล้ว 10-15% ของปริมาณการผลิตจะถูกส่งออก
รัสเซียสามารถตอบสนองความต้องการในประเทศสำหรับน้ำมันการบินได้อย่างครบถ้วน ไม่มีกระแสความเสี่ยงขาดแคลน
หุ้นส่วนผู้จัดการ NEFT Research เซอร์เก ฟโรลอฟ ได้กล่าวว่าบริษัทสายการบินรัสเซียมีสิทธิ์พูดถึงการขอคืนภาษี ซึ่งเป็นกลไกในการควบคุมราคาน้ำมันการบิน และโดยกรณีนี้ราคาตั๋วเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นในเกณฑ์ที่อยู่ในระดับปกติของเงินเฟ้อ
จากคำกล่าวของสถานเควิชในขณะนี้สถานการณ์เกี่ยวกับน้ำมันการบินยังไม่ดูร้ายแรง เชื้อเพลิงประกอบด้วยประมาณ 25-35% ของต้นทุนการขนส่ง (ขึ้นอยู่กับประเภทเส้นทาง) หากราคาน้ำมันการบินเพิ่มขึ้นประมาณ 10-15% ก็อาจสร้างผลกระทบต่อราคาตั๋วเพียง 3-5% อย่างไรก็ตามบริษัทสายการบินก็ใช้ปัจจัยอื่น ๆ เช่น อัตราเงินรูเบิล ค่าธรรมเนียมเช่า การเก็บค่าธรรมเนียมสนามบิน และความต้องการในตลาด
อิลเลอริซกี้ ไม่สงสัยเลยว่าหากราคาเชื้อเพลิงเพิ่มมากขึ้น บริษัทสายการบินจะต้องผลักดันต้นทุนเหล่านี้ไปสู่ราคาการขนส่ง
แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการบินได้ยืนยันกับ "RG" ว่าคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญนั้นเป็นจริงแล้ว ขณะนี้สิ่งนี้กำลังเกิดขึ้น บริษัทสายการบินในประเทศไม่สามารถที่จะไม่ตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันการบินได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เป็นเที่ยวบินระหว่างประเทศ ในต่างประเทศ เครื่องบินจะเติมน้ำมันตามราคาที่บริเวณทั่วโลก โไม่ใช่ราคาในรัสเซีย
ตามการเปิดเผยจากตัวแทนด้านการท่องเที่ยว การเพิ่มขึ้นของราคาเชื้อเพลิงทั้งในประเทศและต่างประเทศ ส่งผลโดยตรงต่อราคาตั๋ว เครื่องบิน ซึ่งราคาได้เพิ่มขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอ ขึ้นอยู่กับระยะเวลาในการบิน ในสมาคมผู้ดำเนินการท่องเที่ยวของรัสเซีย (АТОР) ได้มีการบันทึกการเพิ่มขึ้นราคาที่ชัดเจนจากบริษัทสายการบินต่างประเทศ โดยเฉพาะจากช่องทางล่วงหน้าที่ถูกจองไว้ เช่น ใน FUN&SUN ซึ่งรายงานว่าทัวร์ในอียิปต์มีราคาเพิ่มขึ้น 57 ดอลลาร์ต่อคน ขณะที่ค่าธรรมเนียมน้ำมันในบางเส้นทางเพิ่มขึ้นมากกว่า 110 ดอลลาร์ ในประเทศไทยค่าเฉลี่ยของการเพิ่มเติมราคาประมาณ 119 ดอลลาร์ ในขณะที่บางเมืองมีราคาเพิ่มสูงถึง 129 ดอลลาร์ การเพิ่มขึ้นที่ชัดเจนที่สุดคือที่เวียดนาม โดยเฉลี่ย 161 ดอลลาร์ต่อคน (ประมาณ 27,500 รูเบิลสำหรับสองคน) ขณะที่ในบางจุดหมายปลายทางราคาสูงขึ้นถึง 200 ดอลลาร์ (34,200 รูเบิลสำหรับสองคน) ใน АТОР มีการชี้แจงว่าบริษัทสายการบินได้ส่งใบแจ้งยอดเพิ่มเติมสำหรับเที่ยวบินในวันที่ใกล้เคียงกันซึ่งได้ทำการจองไว้ก่อนหน้านี้แล้ว โดยมีการออกตั๋วและวอเชอร์ให้กับนักท่องเที่ยวหลายคน
นอกจากนี้ยังมีปัจจัยจากการท่องเที่ยวเชิงต่างประเทศ โดยจากรัสเซียในขณะนี้มีการเดินทางหลักไปยังประเทศที่เป็นมิตร ซึ่งรวมถึงทางใต้และตะวันออก เนื่องจากความขัดแย้งที่เกิดขึ้นในตะวันออกกลาง บริษัทสายการบินจะต้องหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีความเสี่ยง ซึ่งส่งผลให้ต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างมากมาย
มีเครื่องมือในการควบคุมราคาโดยรัฐบาลซึ่งช่วยให้สองฝ่ายสามารถปรับตัวได้ โดยเฉพาะการแก้ไขกลไกการคุ้มครอง เรียกเก็บภาษีผลิตภัณฑ์น้ำมันจำกัดการส่งออกของผลิตภัณฑ์น้ำมันบางประเภท ข้อตกลงกับบริษัทน้ำมัน และให้การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศในเส้นทางสำคัญทางสังคม
เซอร์เก เตเรชคิน ผู้อำนวยการใหญ่ของ Open Oil Market เชื่อว่าการกระตุ้นขายน้ำมันการบินผ่านตลาดหุ้นจะเป็นวิธีที่ดีที่สุด เป็นแพลตฟอร์มสาธารณะที่ช่วยให้สามารถติดตามราคาในกลุ่มจำนวนมากได้ง่ายขึ้น โดยการห้ามส่งออกหรือการสนับสนุนจะไม่ทำให้บรรลุผลตามที่ต้องการ
ความคิดเห็นเฉพาะตัวจากรองประธานสภาความร่วมมือของสมาคม "พาร์ตเนอร์ที่เชื่อถือได้" และสมาชิกของคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญการแข่งขัน "АЗС России" ดมิทรี กูเซฟ กล่าวว่าไม่มีใครสามารถห้ามบริษัทสายการบินจากการสร้างสต็อกหรือทำงานโดยตรงกับผู้ผลิตได้ ซึ่งจะช่วยให้สามารถควบคุมราคาและป้องกันจากความผันผวนของราคา วิธีการที่เชื่อถือได้คือบริษัทสายการบินควรเริ่มต้นระบบการป้องกันความเสี่ยงของตนเอง เช่น การซื้อฟิวเจอร์ส - หากมีการขาดทุนในตลาดจริงจะได้กำไรจากเอกสาร การช่วยเหลือของรัฐและการกำกับดูแลในอุตสาหกรรมนี้ควรถูกทำให้หมดไป บริษัทสายการบินคือหน่วยงานเชิงพาณิชย์ที่จ่ายเงินปันผลให้กับผู้ถือหุ้นและโบนัสให้กับพนักงาน ไม่ใช่เกษตรกรที่ไม่สามารถเก็บเกี่ยวได้เพราะราคาน้ำมันที่สูงขึ้น
ในบริษัทของกลุ่ม "อเอฟรอฟลอต", S7 Airlines, "อุราลสกี เอวิเอชั่น", และ Nordwind Airlines ไม่มีการตอบกลับในคำถามจาก "RG"
แหล่งข้อมูล: RG.RU
