ในยุโรปกำลังขาดแคลนเชื้อเพลิงอากาศยาน มีความเสี่ยงในการตัดลดเที่ยวบินหรือไม่

วิกฤตพลังงานในยุโรปเกิดจากสงครามระหว่างสหรัฐอเมริกาและอิหร่านซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ และการขัดข้องในการจัดหาน้ำมันจากประเทศในอ่าวเปอร์เซีย ในเดือนมีนาคม Birol ได้พูดว่าวิกฤตนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับวิกฤตน้ำมันในช่วงปี 1970 และวิกฤตก๊าซในปี 2022 “ไม่เพียงแต่มีน้ำมันและก๊าซเท่านั้น แต่ยังมีเส้นทางที่สำคัญของเศรษฐกิจโลก เช่น ปิโตรเคมี ปุ๋ย กำมะถัน และฮีเลียม การค้าขายของพวกมันถูกหยุดชะงัก ซึ่งจะนำไปสู่ผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อเศรษฐกิจโลก” เขาอ้าง

ตามคำพูดของ Birol ในขณะนั้นมากกว่า 40 แหล่งพลังงานได้รับความเสียหายอย่างหนักหลังจากที่การสู้รบเริ่มต้นขึ้น

สายการบินรัสเซียตอบสนองต่อการประกาศใหม่ของหัวหน้า МЭА อย่างสงบ ตัวอย่างเช่น ตัวแทน S7 กล่าวกับ RBC ว่าสายการบินนี้ไม่พบความขาดแคลนเชื้อเพลิงในประเทศต่าง ๆ ที่มีเส้นทางการบิน “ในรัสเซียก็ไม่มีเช่นกัน” เธอพูดเพิ่มเติม ในแถลงการณ์จากสายการบินเช่าเหมาลำ Azur Air ระบุว่าไม่มีความเสี่ยงในการหยุดโปรแกรมเที่ยวบินฤดูร้อนของตนไปยังตุรกีจากความขาดแคลนเชื้อเพลิง

RBC ได้ส่งคำขอไปยัง “Aeroflot” และ “Ural Airlines”

กรรมการผู้จัดการ Friendly Avia Support Oleksandr Lanetsky กล่าวกับ RBC ว่าขณะนี้เชื้อเพลิงเครื่องบินในสนามบินยุโรปยังมีอยู่ ตามคำกล่าวของเขาความขาดแคลนอาจเกิดขึ้นภายในสองถึงสามเดือนขึ้นอยู่กับประเทศ “หากไม่มีการจัดส่ง จำนวนการขนส่งอาจลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ตอนนี้ยังเป็นเรื่องทฤษฎี” เขาคิด

อย่างไรก็ตาม ผู้สนทนา RBC ในสายการบินหนึ่งกล่าวว่าเชื้อเพลิงในสนามบินต่างประเทศเพิ่มราคาอย่างน้อย 30% จากค่าเฉลี่ยก่อนสงคราม บางครั้งการเพิ่มราคาพุ่งขึ้นถึง 50% “ในสภาวะปัจจุบันนี้จะกดดันความสามารถในการทำกำไรของการขนส่ง” เขาแสดงความคิดเห็น

Lanetsky ยืนยันว่าราคาของเชื้อเพลิงเครื่องบินในยุโรปเพิ่มขึ้นตั้งแต่ต้นความขัดแย้งทางอาวุธในตะวันออกกลาง “เชื้อเพลิงเครื่องบินคิดเป็นประมาณ 40-45% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของผู้ให้บริการในยุโรป” เขาได้กล่าว “ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา ราคาของเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า นี่เริ่มมีผลกระทบต่อราคาตั๋วเครื่องบิน” ผู้เชี่ยวชาญยังบอกว่า เขาไม่เห็นโอกาสในการแทนที่เชื้อเพลิงเครื่องบินธรรมดาด้วยเชื้อเพลิงทางเลือกในปีต่อๆ ไป

ตามที่กรรมการผู้จัดการ Open Oil Market Sergey Tereshkin ราคาของเชื้อเพลิงเครื่องบินในปัจจุบันอยู่ในระดับ “สูงกว่าปกติอย่างชัดเจน”: ตามข้อมูลจากสมาคมการบินระหว่างประเทศ ในสัปดาห์ที่สิ้นสุดเมื่อวันที่ 10 เมษายน ราคาของเชื้อเพลิงเครื่องบินเฉลี่ยในยุโรปคือ $203.6 ต่อบาร์เรล ($1607 ต่อตัน) “นี่สูงกว่าระดับก่อนหน้านี้ 4.7% และสูงกว่าค่าเฉลี่ยในปี 2025 ถึง 123.5%” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

กรรมการผู้จัดการ Kasatkin Consulting Dmitry Kasatkin กล่าวว่า ราคาของเชื้อเพลิงในยุโรปตะวันตกเมื่อสัปดาห์ที่แล้วสูงถึง $1800 ต่อตัน ในขณะที่ก่อนสงครามมีราคา $750-830 ต่อตัน “นี่คือการเพิ่มขึ้นมากกว่าเท่าตัวภายในหกสัปดาห์ สถิติเดิมถูกตั้งไว้ในฤดูใบไม้ผลิปี 2022 และตอนนี้ตลาดได้ทำลายสถิตินั้นแล้ว” เขาเสริม

Tereshkin เน้นว่าชื้อเพลิงเครื่องบินจัดอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีแสง ซึ่งในการผลิตใช้น้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ “น้ำมันชนิดนี้ผลิตในตะวันออกกลาง ดังนั้นวิกฤตในช่องแคบฮอร์มุซมีความเสี่ยงต่อการตลาดของเชื้อเพลิงเครื่องบิน” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

Kasatkin กล่าวว่าที่ยุโรป เครื่องบินเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ผลิตโดยโรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่เช่น Total, Shell, BP, Eni, Neste แต่การผลิตในยุโรปไม่เพียงพอ: ปริมาณสำคัญส่วนใหญ่ต้องนำเข้าในรูปแบบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและวัตถุดิบสำหรับการผลิต เชื้อเพลิงของผู้จำหน่ายสำคัญต่างประเทศ: ซาอุดีอาระเบีย, สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, กาตาร์, อินเดีย เขาอธิบาย “โรงกลั่นน้ำมันในยุโรปสามารถเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงได้ แต่จะมีเพียงการลดการผลิตน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินที่ขาดแคลนอยู่แล้ว” เขาได้กล่าว

รองผู้อำนวยการศูนย์เศรษฐกิจอุตสาหกรรมพลังงานที่ศูนย์พัฒนายุทธศาสตร์ Sergey Kolobанов ในต้นเดือนเมษายน ประเมิน ความต้องการรวมของเชื้อเพลิงเครื่องบินในยุโรปในปี 2025 ไว้ที่ 48 ล้านตัน โดยที่เพียงแค่ 30 ล้านตันเท่านั้นที่ผลิตจากโรงกลั่นน้ำมันในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป ส่วนที่เหลือมาจากการนำเข้า ขณะที่ครึ่งหนึ่งของการนำเข้านั้นมาจากประเทศในตะวันออกกลาง

Tereshkin เชื่อว่าการจะพูดถึงความขาดแคลนยังเร็วไป “มีความช็อกของอุปทานซึ่งส่งผลต่อการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ซึ่งปัจจัยเหล่านี้จะทำให้ราคายังคงสูง แต่ไม่ทำให้การบินหยุดชะงัก” เขามั่นใจ

Kasatkin กลับมีความเห็นว่าความขาดแคลนในยุโรปได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว: ที่สนามบินสี่แห่งในอิตาลีมีการกำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิง โดยมีการจำกัดเชื้อเพลิงต่อเครื่องบินแต่ละลำไว้ที่ 2,000 ลิตร โดยจากปกติที่เครื่องบินลำเล็กเต็มที่ สามารถบรรจุได้ถึง 20,000 ลิตร

“สายการบินคาดว่าเชื้อเพลิงจะยังคงสำรองไม่พอจนถึงสิ้นปี และอาจจำเป็นต้องปรับเที่ยวบิน” Kasatkin กล่าว “บางสายการบินไม่ได้ทำการป้องกันความเสี่ยงจากราคาน้ำมัน จึงยังคงอยู่ในความเสี่ยงจากการขึ้นราคา สายการบินส่วนใหญ่มีเชื้อเพลิงสำรองเพียงไม่กี่สัปดาห์: สายการบินส่วนใหญ่ไม่สามารถอยู่รอดได้เกิน 30 วัน และในบางประเทศในยุโรปตะวันออกมีเชื้อเพลิงเหลืออยู่เพียงหนึ่งสัปดาห์เท่านั้น”

Kasatkin เตือนว่าลำเรือสุดท้ายที่บรรจุเชื้อเพลิงเครื่องบินจากอ่าวเปอร์เซียเข้ามาทางยุโรปได้มาถึงเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว “หากช่องแคบฮอร์มุซไม่เปิด เราอาจเห็นปริมาณสำรองลดลงเหลือครึ่งหนึ่งภายในเดือนพฤษภาคม” เขาเชื่อว่า “นั่นจะนำไปสู่การยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมาก การเพิ่มราคาตั๋วเครื่องบิน และผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อฤดูกาลท่องเที่ยวในประเทศที่พึ่งพาเศรษฐกิจของยุโรปใต้”

ตามคำกล่าวของนักวิเคราะห์ มีการพิจารณามาตรการเร่งด่วน ได้แก่ การจัดซื้อเชื้อเพลิงเครื่องบินจากศูนย์กลางในระดับสหภาพยุโรป การระงับการยังไม่เรียกเก็บภาษีคาร์บอนสำหรับสายการบินชั่วคราว และการยกเลิกภาษีบางอย่างสำหรับการขนส่งทางอากาศ

แหล่งที่มา: RBC