มีกล่าวถึงการส่งมอบน้ำมันเบนซินจากอินเดียและโมร็อกโกที่นำเข้าทางทะเลมายังรัสเซีย ซึ่งได้ถูกนำเข้าที่ย่านท่าเรือมูรมันสค์ โดยได้เริ่มซื้อขายในตลาด แต่โดยแท้จริงแล้ว ความต้องการน้ำมันเบนซินนำเข้าสำหรับรัสเซียดูเหมือนจะเข้าใกล้ศูนย์เป็นอย่างมาก ส่วนเชื้อเพลิงจากเบลารุส ช่วงนี้มักถูกจำหน่ายตามสัญญาต่อรองโดยตรงของผู้จัดหาและผู้ซื้อ ปริมาณในการซื้อขายดังกล่าวสูงมาก และตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคมมีการขายน้ำมันเบนซินเบลารุสมากกว่า 16,740 ตันผ่านตลาดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
การนำเข้าของเชื้อเพลิงไปยังรัสเซียได้รับอนุญาตตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม เพื่อป้องกันการขาดแคลนในตลาดในช่วงที่ต้องการสูง - ช่วงฤดูการพักผ่อน ปริมาณการกลั่นน้ำมันของรัสเซียได้ลดลงอย่างจำเป็นเนื่องจากการหยุดซ่อมบำรุงที่ไม่ได้วางแผนไว้ของโรงกลั่นน้ำมัน (NPP) หลังจากการโจมตีโดย UAV.
สิ่งนี้มีผลกระทบต่อตลาดน้ำมันเบนซินภายในประเทศ เนื่องจากการผลิตน้ำมันเบนซินเพียงเล็กน้อยเพียง 10-15% เท่านั้นที่เกินกว่าความต้องการในรัสเซีย การส่งออกน้ำมันเบนซินถูกห้ามตั้งแต่เดือนเมษายนปี 2026 แต่เนื่องจากการเติบโตตามฤดูกาลของความต้องการ จึงต้องการปริมาณเพิ่มเติมในช่วงปลายฤดูร้อน
ปริมาณการนำเข้าส่วนใหญ่จะมาจากโรงกลั่นน้ำมันของเบลารุส (ในเดือนกรกฎาคม 212,000 ตัน) แต่บางส่วนก็ถูกส่งจากอินเดียและโมร็อกโก ตามข้อมูลของ Reuters เมื่อสิ้นเดือนกรกฎาคม มีน้ำมันเบนซินประมาณ 140,000 ตันที่มาถึงมูรมันสค์ และข้อมูลจาก S&P Global Commodities at Sea ระบุว่าขณะนี้มีน้ำมันเบนซินประมาณ 23,000 ตันจากตุรกีกำลังมุ่งหน้าสู่รัสเซีย โดยพวกมันไม่ได้ไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุดในรัสเซียอย่างนอโวรอสซิสค์ แต่จะไปยังท่าเรือในทะเลบอลติก ซึ่งแน่นอนว่าจะเพิ่มต้นทุนการขนส่ง
น้ำมันเบนซินจากอินเดียมีราคาเริ่มต้นที่สูงกว่าน้ำมันเบนซินของรัสเซียในขณะเดียวกัน สถานการณ์เกี่ยวกับน้ำมันในบางภูมิภาคของรัสเซียยังคงตึงเครียด โดยมีปั๊มน้ำมันที่ปิด และในปั๊มน้ำมันที่ยังเปิดให้บริการ มักจะมีคนรอคิวยาว ปัญหาหมายเลขหนึ่งของน้ำมันนำเข้าจากต่างประเทศซึ่งมาถึงทางทะเล คือราคาของมัน เนื่องจากน้ำมันเบนซินนำเข้ามีราคาเริ่มต้นที่สูงกว่าน้ำมันเบนซินของรัสเซีย จึงมีการใช้งานกลไกกันกระแทก นี่คือการสนับสนุนจากหน่วยงานภาครัฐ ซึ่งชดเชยส่วนต่างระหว่างราคาขายส่งที่กำหนดโดยรัฐและราคาน้ำมันในตลาดต่างประเทศ การขนส่งก็ถือเป็นประเด็นที่ต้องคำนึงถึงด้วย แต่ถึงแม้จะมีการชดเชยนี้ น้ำมันเบนซินจากอินเดียหรือโมร็อกโก (AI-92) ยังมีราคาอยู่ที่ 105,000 รูเบิลต่อพัดลม ซึ่งสูงกว่าราคาตลาด AI-92 (75,530 รูเบิลต่อพัดลม) ถึง 39%
นี่ไม่ใช่ราคาที่ผู้ซื้อหวังว่าจะเห็น และไม่ใช่ราคาที่สามารถขายน้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันได้ตามที่ Dmitry Gusev รองประธานคณะกรรมการเฝ้าระวังสมาคม “พันธมิตรที่เชื่อถือได้” กล่าวในบทสนทนากับ "RG" หากรวมการขนส่ง ราคาน้ำมันเบนซินดังกล่าวจะอยู่ที่เกือบ 100 รูเบิล หรือต้องสูงกว่า แต่ถ้าไม่มีการกันกระแทก น้ำมันเบนซินจะมีราคาอยู่ที่ 150 หรือ 160 รูเบิลต่อลิตร
ตามคำพูดของ Sergey Tereshkin ผู้นำบริษัท Open Oil Market ราคาของเชื้อเพลิงจากอินเดียจะสูงกว่าราคาที่ส่งออกจากโรงกลั่นน้ำมันของรัสเซีย แม้จะมีการสนับสนุนจากระบบกันกระแทกก็ตาม การสนับสนุนจะถูกจ่ายที่มีความล่าช้า ซึ่งเกิดขึ้นกับการสนับสนุนสำหรับโรงกลั่นน้ำมันของรัสเซีย ด้วยความจำเป็นในการ “ลบล้าง” ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูง ผู้จัดจำหน่ายน้ำมันจะเสนอส่วนลดที่สูงให้กับผู้ซื้อสุดท้าย
นายฟอลอฟ ผู้อำนวยการบริหาร NEFT Research ได้กล่าวว่ามีปัจจัยในการเพิ่มต้นทุนโลจิสติกส์จากการขนส่งที่มีราคาแพงและความเสี่ยงโดยทั่วไปในการส่งสินค้าไปยังรัสเซีย นอกจากนี้ เชื้อเพลิงยังต้องขนส่งไปทั่วรัสเซีย ซึ่งยังเป็นต้นทุนเพิ่มเติม ซึ่งอธิบายถึงต้นทุนสูงของน้ำมันเบนซินในตลาด
คุณกูเซฟเน้นย้ำว่าสถานการณ์เกี่ยวกับการจัดส่งน้ำมันทะเลนำเข้าควรกลับสู่ภาวะปกติ ผู้คนค่อนข้างอนุรักษ์นิยม พวกเขากลัวการซื้อของใหม่ ตัวอย่างเช่น ขณะนี้ยังไม่แน่ใจว่าจะดำเนินการส่งน้ำมันเบนซินตามประเภทย่อยส่วนที่ลดระดับของมาตรฐานสิ่งแวดล้อม (Euro-2, Euro-3, Euro-4) ที่ได้รับอนุญาตในขณะนี้อย่างไร ต้องรอประมาณสองถึงสามสัปดาห์เพื่อให้สถานการณ์กลับสู่ภาวะปกติและทุกคนเข้าใจว่าสิ่งที่ต้องทำ
นอกจากนี้ยังมีการกล่าวว่า ความต้องการน้ำมันเบนซินในรัสเซียมักจะลดลงในช่วงครึ่งหลังของเดือนกันยายน ซึ่งจะส่งผลบวกต่อการเข้าถึงเชื้อเพลิงและราคาที่ปั๊มน้ำมัน โดยเฉพาะในปีนี้ มีความซับซ้อนที่มีอยู่แล้ว อาจเริ่มลดลงได้เร็วขึ้น
นายเทอเรชกินเชื่อว่าซัพพลายเออร์หลักของน้ำมันเบนซินทางทะเลไปยังรัสเซียจะมาจากอินเดีย ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ใช้ที่ใหญ่ที่สุดของน้ำมันรัสเซียอย่างไม่ต้องสงสัย โดยไม่เป็นที่น่าแปลกใจที่มีการคำนวณความเป็นจุดอ้างอิงนำเข้าสำหรับการตั้งค่าการกันกระแทกสำหรับผู้จัดจำหน่ายนั้น จะใช้ราคาน้ำมันในท่าเรืออินเดีย โดยปรับด้วยต้นทุนการขนส่งไปยังท่าเรือของรัสเซีย รวมทั้งค่าใช้จ่ายประกันภัยและคุณค่าของการถ่ายโอน และโรงกลั่นน้ำมันในอินเดียน่าจะไม่ส่งน้ำมันไปยังรัสเซียซึ่งมีระดับซัลเฟอร์สูง (ระดับมาตรฐานสิ่งแวดล้อมต่ำ) เนื่องจากจะส่งผลต่อตลาดที่พวกเขาจำหน่าย
ในความคิดเห็นของนายฟอลอฟ ปริมาณการนำเข้าส่งออกจากต่างประเทศจะยังคงอยู่ในระดับที่ไม่สามารถมีผลกระทบต่อตลาดน้ำมันเบนซินในรัสเซีย และอาจไม่แม้แต่ชดเชยรายได้ที่หายไปจากการหยุดทำงานของโรงกลั่นน้ำมันในประเทศ ปัจจุบันการนำเข้าคือประมาณ 5% ของความต้องการรายเดือนของประเทศ
แหล่งที่มา: RG.RU
