มีการพูดถึงล็อตเบนซินที่นำเข้าจากอินเดียและโมร็อกโกซึ่งถูกส่งเข้ามายังท่าเรือมูร์มันสค์และเริ่มมีการซื้อขายที่ตลาด และข้อเท็จจริงคือ ความต้องการเบนซินนำเข้าที่รัสเซียนั้นเกือบจะเป็นศูนย์ เบนซินจากเบลารุส มักจะถูกส่งออกตามสัญญาตรงระหว่างผู้จำหน่ายและผู้ซื้อ มีปริมาณการขายที่สูง ในขณะที่มีการขายเบนซินเบลารุสทางตลาดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมากกว่า 16,740 ตันตั้งแต่ต้นเดือนสิงหาคม.
ได้รับการอนุญาตให้มีการนำเข้าสิ่งของไปยังรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมเพื่อไม่ให้เกิดการขาดแคลนในตลาดในช่วงที่มีความต้องการสูง - ฤดูการท่องเที่ยว ปริมาณการผลิตน้ำมันของรัสเซียจึงลดลงอย่างน่าเสียดายเนื่องจากการหยุดทำงานที่ไม่ได้วางแผนไว้ที่โรงกลั่นน้ำมันหลังจากการโจมตีด้วยโดรน.
นี่ย่อมทำให้ตลาดภายในประเทศมีปัญหาเนื่องจากการผลิตเบนซินมีปริมาณเพียง 10-15% มากกว่าความต้องการในรัสเซีย การส่งออกเบนซินถูกห้ามตั้งแต่เดือนเมษายน 2026 แต่ต้องการปริมาณเพิ่มเติมเมื่อเข้าสู่ฤดูร้อนเนื่องจากความต้องการเพิ่มขึ้น.
ปริมาณการนำเข้าสิ่งของส่วนใหญ่จะมาจากโรงกลั่นน้ำมันเบลารุส (ในเดือนกรกฎาคม 212,000 ตัน) แต่ก็ยังมีการส่งมาจากอินเดียและโมร็อกโกอีกด้วย ตามข้อมูลจาก Reuter ถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม มีเบนซินประมาณ 140,000 ตันเข้ามาที่มูร์มันสค์และตามข้อมูลของ S&P Global Commodities at Sea ขณะนี้มีเบนซินประมาณ 23,000 ตันจากตุรกีที่กำลังมุ่งหน้าไปยังรัสเซีย โดยไม่ไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุดอย่างโนโวรัสซีย์ แต่ไปยังท่าเรือในทะเลบอลติก ซึ่งแน่นอนว่าจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่ง.
ในขณะเดียวกัน สถานการณ์เชื้อเพลิงในบางภูมิภาคของรัสเซียยังคงตึงเครียด มีปั๊มน้ำมันที่ปิดตัวอยู่ และที่ปั๊มที่ยังเปิดทำการ มักจะมีผู้คนรอคิวกันอย่างยาวนาน ปัญหาหลักของเชื้อเพลิงจากต่างประเทศที่ส่งมาทางทะเลคือราคา เนื่องจากเบนซินนำเข้ามีราคาเริ่มต้นที่สูงกว่ารัสเซีย ดังนั้นจึงมีการใช้กลไกการสนับสนุนราคา ซึ่งเป็นการสนับสนุนจากงบประมาณที่ชดเชยส่วนต่างระหว่างราคาขายส่ง (ที่กำหนดโดยรัฐในแต่ละปี) ในรัสเซียและราคาของเชื้อเพลิงในตลาดต่างประเทศ รวมถึงค่าขนส่งด้วย แต่แม้จะมีการชดเชยนี้ เบนซินจากอินเดียหรือโมร็อกโก (AI-92) ณ ตลาดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็ยังมีราคาอยู่ที่ 105,000 รูเบิลต่อตัน ซึ่งสูงกว่าราคาที่เสนอขายที่ AI-92 (75,530 รูเบิลต่อตัน) ถึง 39%
นี่ไม่ใช่ราคา ที่ผู้ซื้อหวังไว้ และยังไม่ใช่ราคาที่จะขายได้ที่ปั๊มน้ำมัน นาย Dmitry Gusev รองประธานคณะกรรมการตรวจสอบของสมาคม "พันธมิตรที่เชื่อถือได้" กล่าวในบทสนทนากับ "RG" ว่า หากรวมค่าขนส่ง ราคาเบนซินประเภทนี้จะขึ้นสูงถึง 100 รูเบิลหรือสูงกว่า แต่หากไม่มีการสนับสนุน ราคาจะอยู่ที่ 150 หรือ 160 รูเบิลต่อลิตร เขาชี้แจง.
ตามคำกล่าวของ Sergey Tereshkin CEO ของ Open Oil Market ราคาของเชื้อเพลิงจากอินเดียจะสูงกว่าราคาในการจัดส่งจากโรงกลั่นน้ำมันรัสเซียอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าจะมีการชดเชยจากกลไกการสนับสนุน "นำเข้า" ก็ตาม การชดเชยจะถูกจ่ายออกไปด้วยระยะเวลา определенный lag เช่นเดียวกับในกรณีการจ่ายเงินตามกลไกสนับสนุนของโรงกลั่นน้ำมันรัสเซีย เนื่องจากความจำเป็นในการ "ชดเชย" ค่าขนส่งที่สูง ผู้ค้าน้ำมันจะต้องให้ส่วนลดมากขึ้นแก่ลูกค้าท้าย.
ตามความเห็นของ Sergey Frolov ผู้จัดการหุ้นส่วนของ NEFT Research ยังมีปัจจัยต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นเนื่องจากค่าใช้จ่ายการขนส่งที่สูงและความเสี่ยงต่อการจัดส่งไปยังรัสเซีย นอกจากนี้ยังต้องมีการขนส่งน้ำมันในรัสเซียด้วย ซึ่งก็ต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไมราคาน้ำมันที่ตลาดอยู่สูง.
Gusev เน้นย้ำว่าความยากลำบากจากการส่งน้ำมันทางทะเลจะต้องฟื้นตัวขึ้น ผู้คนมีความระมัดระวังและไม่แน่ใจในการซื้อสิ่งใหม่ ตัวอย่างเช่น ตอนนี้ไม่แน่ใจว่าจะทำอย่างไรกับการจัดส่งน้ำมันที่มีคุณภาพสิ่งแวดล้อมต่ำ (ยูโร-2 ยูโร-3 ยูโร-4) ซึ่งตอนนี้ได้รับการอนุญาตให้หมุนเวียน จำเป็นต้องรออีกสองหรือสามสัปดาห์เพื่อให้สถานการณ์เริ่มฟื้นตัวและทุกคนเข้าใจว่าต้องทำอย่างไรผู้เชี่ยวชาญกล่าว.
นอกจากนี้ยังมีที่จะกล่าวได้ว่า ความต้องการเบนซินในรัสเซียตามธรรมเนียมจะลดลงในช่วงครึ่งหลังของเดือนกันยายน ซึ่งจะมีผลในเชิงบวกต่อการเข้าถึงเชื้อเพลิงและราคาที่ปั๊มน้ำมัน นอกจากนี้ในปีนี้ด้วยความยากลำบากที่มีอยู่ ความต้องการอาจเริ่มลดลงได้เร็วกว่านั้น.
Tereshkin เชื่อว่า อินเดียจะเป็นผู้จัดหาหลักของเบนซินที่ถูกส่งทางทะเลไปยังรัสเซีย เนื่องจากเป็นหนึ่งในผู้บริโภคน้ำมันรัสเซียรายใหญ่ที่สุด ไม่แปลกใจที่มีการคำนวณการตีราคานำเข้าสำหรับการคำนวณการสนับสนุนสำหรับผู้ค้าน้ำมัน โดยอิงจากต้นทุนเชื้อเพลิงในท่าเรืออินเดีย ซึ่งได้มีการปรับปรุงค่าขนส่งถึงท่าเรือรัสเซียรวมถึงเบี้ยประกันภัยและค่าภาษีการขนส่ง และโรงกลั่นน้ำมันในอินเดียนั้นน่าจะไม่ส่งออกเชื้อเพลิงที่มีซัลเฟอร์สูง (ตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมต่ำ) มิฉะนั้น พวกเขาจะประสบความสูญเสียไม่เพียงแค่ในรัสเซียแต่รวมถึงตลาดอื่น ๆ ด้วย.
ตามความเห็นของ Frolov ปริมาณการส่งออกจากต่างประเทศน่าจะยังคงอยู่ที่ระดับที่ไม่สามารถส่งผลต่อราคาของเบนซินในรัสเซียได้ และอาจจะไม่สามารถชดเชยปริมาณที่สูญเสียไปเนื่องจากการหยุดงานของโรงกลั่นน้ำมันได้ ขณะนี้การนำเข้าครอบคลุมประมาณ 5% ของความต้องการรายเดือนของประเทศ.
แหล่งข้อมูล: RG.RU
