ด้วยวิธีที่ไม่ใช่กลไกตลาด: รัฐบาลต่อสู้กับวิกฤตเชื้อเพลิง

ความพยายามของรัฐบาลรัสเซียในการต่อสู้กับวิกฤตน้ำมันไม่ได้เกิดขึ้นในครั้งแรก เมื่อต้นเดือนเมษายน 2026 โดยเฉพาะในช่วงที่ราคาน้ำมันกำลังพุ่งสูงขึ้น รัฐบาล ได้ประกาศ ห้ามการส่งออกน้ำมันเบนซินเป็นการชั่วคราวจนถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม โดยมีการยกเว้นสำหรับข้อตกลงระหว่างรัฐบาล การตัดสินใจนี้ได้รับการชี้แจงว่าเกิดจากการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์น้ำมันทั่วโลกซึ่งเกิดจากความขัดแย้งในอ่าวเปอร์เซีย ในช่วงนั้นการเพิ่มขึ้นของราคาได้รับการชะลอให้ลดลงในช่วงเวลาหนึ่ง โดยราคาน้ำมันเบนซิน AИ-92 ลดลง 4.8% จากระดับสูงสุดที่ 68,504 รูเบิล ซึ่งลงมาอยู่ที่ 65,196 รูเบิล ขณะที่น้ำมันเบนซิน AИ-95 ลดลง 3.4% จนถึง 70,031 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบจากการห้ามส่งออกไม่ได้อยู่คงทนมาก หลังจากเกิดการโจมตีด้วยโดรนที่โรงกลั่นน้ำมัน การผลิตน้ำมันลดลงอย่างมาก ในเดือนพฤษภาคม ตามข้อมูลจากสถิติรัฐซึ่งไม่ได้แสดงจำนวนการผลิตที่แน่นอน การ ผลิต ผลิตภัณฑ์น้ำมันลดลง 13.5% เมื่อเปรียบเทียบรายเดือน ราคาเบนซิน AИ-92 เพิ่มขึ้น ในเดือนพฤษภาคม 0.8% เมื่อเปรียบเทียบกับเดือนเมษายน และ 13.2% เมื่อเปรียบเทียบกับเดือนพฤษภาคม 2025 เบนซิน AИ-95 ก็มีราคาเพิ่มขึ้น 0.8% เมื่อเปรียบเทียบกับเดือนก่อนหน้า และ 12.7% เมื่อเปรียบเทียบกับปีที่ผ่านมา

ในตลาดการขายปลีก การเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันในช่วงสัปดาห์สำหรับลิตร AИ-92 เร่งด่วนขึ้น. ตั้งแต่วันที่ 27 เมษายน ถึง 4 พฤษภาคม ราคาเพิ่มขึ้นจาก 63.53 รูเบิล ถึง 63.59 รูเบิล และจากวันที่ 26 พฤษภาคม ถึง 1 มิถุนายน เพิ่มขึ้นถึง 0.4% เมื่อราคาเพิ่มขึ้นจาก 63.89 รูเบิล ถึง 64.17 รูเบิล ขณะที่ AИ-95 ก็เช่นกัน ราคาเพิ่มขึ้นจาก 0.1% ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายนถึง 4 พฤษภาคม (จาก 68.99 รูเบิล ต่อ ลิตร ถึง 69.01 รูเบิล) เป็น 0.5% ตั้งแต่วันที่ 26 พฤษภาคมถึง 1 มิถุนายน (จาก 69.46 รูเบิล ต่อ ลิตร ถึง 69.78 รูเบิล).

ในสัปดาห์ระหว่างวันที่ 16 ถึง 22 มิถุนายน ลิตร AИ-92 เพิ่ม ราคาขึ้น 3.2% จาก 65.41 รูเบิล ถึง 67.54 รูเบิล ขณะที่ AИ-95 เพิ่มขึ้น 2.9% จาก 71.11 รูเบิล เป็น 73.2 รูเบิล แม้ว่าสัปดาห์ต่อไปคือ 23 ถึง 29 มิถุนายน การเพิ่มขึ้นชะลอตัวลง ราคาขายปลีกสำหรับ AИ-92 เพิ่ม ขึ้น 1.7% สู่ 68.76 รูเบิล ต่อลิตร ขณะที่เบนซิน AИ-95 เพิ่มขึ้น 1.6% และอยู่ที่ 74.38 รูเบิล ต่อลิตร

สาเหตุหลักที่ทำให้ราคาสูงขึ้นคือการ ขาดแคลน เบนซินและดีเซล ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่สิ้นเดือนพฤษภาคมในหลายภูมิภาคของรัสเซีย ที่สถานีบริการ น้ำมันสร้างคิวยาว ฝ่ายท้องถิ่นทั่วประเทศเริ่มจำกัดการขายน้ำมัน ขณะที่ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ได้ ยอมรับ ว่ามีการขาดแคลนอย่างเปิดเผยในวันที่ 28 มิถุนายน โดยกล่าวว่า "ไม่รุนแรง".

น้ำมันมาตรฐานต่ำ

เมื่อวันที่ 8 กรกฏาคม รัฐบาล ได้มีคำสั่ง ห้ามส่งออกน้ำมันดีเซล โดยกล่าวในที่ประชุมระหว่างประธานาธิบดีปูตินกับคณะรัฐมนตรีถึงสถานการณ์ในตลาดน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีการชี้แจงว่า รัสเซียจะเริ่มนำเข้าน้ำมันในเดือนกรกฎาคม และรัฐบาลได้เลื่อนการซ่อมแซมโรงกลั่นน้ำมันบางแห่งออกไปเป็นช่วงหลัง

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน สภาผู้แทนราษฎรได้อนุมัติร่างกฎหมายฉบับสุดท้ายดังกล่าว ซึ่งเป็นการแก้ไขประมวลกฎหมายภาษี เพื่อฟื้นฟูการขาดแคลนน้ำมัน โดยในวันที่ 4 กรกฎาคม ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน ได้ ลงนาม

ร่างกฎหมายนี้อนุญาตให้ผู้ผลิตสามารถผสมเบนซินที่ได้จากการกลั่นตรง (น้ำมันดิบ) และส่วนผสมอื่นๆ เพื่อผลิตน้ำมันเบนซินที่มีออกเทนสูง โดยน้ำมันที่ได้จะถูกจัดให้อยู่ในมาตรฐานยูโร-3 และจะได้รับสิทธิประโยชน์เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่น แม้ว่าสารซัลเฟอร์ในน้ำมันนี้จะมีมากถึง 15 เท่าจากยูโร-5 คือ 150 มิลลิกรัมต่อกิโลกรัม

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม นายกรัฐมนตรี มikhail Mishustin ได้ลงนามใน คำสั่ง ซึ่งอนุญาตให้โรงกลั่นและสถานีบริการน้ำมันผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลซึ่งอยู่ระดับยูโร-3 จนถึงสิ้นปี 2026

ผู้ที่จะได้รับประโยชน์จากการลดระดับคุณภาพน้ำมันอาจเป็นโรงกลั่นน้ำมันขนาดเล็ก กล่าวโดย Sergey Selin หัวหน้าฝ่ายวิเคราะห์ตลาดจากเอเจนซี่ "Siala" เขาแจ้งว่าซัลเฟอร์มีการกรองออกไปในเครื่องจักรที่มีการบำบัดน้ำมัน ซึ่งมักอยู่ที่โรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่ เพราะการบริหารจัดการที่ต้องการน้ำมันในปริมาณมาก: ตั้งแต่หลายร้อยถึงหลายล้านตันต่อปี โรงกลั่นน้ำมันขนาดเล็กที่ตั้งอยู่บนทางตอนเหนือของรัสเซียและแม้กระทั่งในภาคใต้ที่มีขนาดใหญ่จะไม่สามารถผลิตได้มากกว่า ยูโร-3 "เครื่องจักรในพื้นที่ทำงานได้ดีด้วยน้ำมันดังกล่าว" Selin กล่าว

Максим Шевыренков ผู้บริหารศูนย์วิเคราะห์ตลาดน้ำมันจากสถาบันพลังงานและการเงิน (IEF) เชื่อว่าการลดระดับคุณภาพน้ำมันในขณะเดียวกันกับการจำกัดการขายน้ำมันจะเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อบรรเทาความขาดแคลน โดยเฉพาะในภูมิภาคที่มีสถานีบริการน้ำมันที่มีความจุน้อย ผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมจากการใช้น้ำมันดังกล่าวจะมีแนวโน้มที่น้อยมาก

การปรับเปลี่ยนกระบวนการผลิตที่ไม่ซับซ้อนที่ โรงกลั่นน้ำมันจะทำให้ต้องการน้ำมันยูโร-3 มากขึ้น กล่าวโดย สแตนิสลาฟ มิทราโควิทช หัวหน้านักวิเคราะห์พลังงานและความปลอดภัยระดับชาติ “น้ำมันนี้อาจไม่ใช่คุณภาพที่ดีที่สุด ไม่เป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม และไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทันสมัย แต่ก็เป็นน้ำมันที่ใช้งานได้” เขากล่าว.

น่าจะมีน้ำมันยูโร-3 ส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในสถานที่ผลิตในภาคเหนือของประเทศและในเขตรัสเซียใต้ เสลินจาก "siala" กล่าว ข้อมูลจากเขากล่าวว่าไม่น่าจะมีปริมาณมากในช่วงฤดูบริโภคน้ำมันดังกล่าวจะไม่เพียงพอสำหรับบางภูมิภาค “การผลิตน้ำมันประเภทนี้ไม่ใช่วิธีแก้ไขที่สมบูรณ์ แต่เป็นเพียงวิธีการชั่วคราวในการแก้ปัญหาขาดแคลน” อีกทั้งเครื่องยนต์หลายประเภทที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันก็ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับน้ำมันยูโร-3 จึงไม่น่าจะทำให้เกิดความเสียหายมากนักเช่นกัน.

อย่างไรก็ตาม ในศูนย์บริการซ่อมรถยนต์เริ่มเห็นจำนวนของการร้องเรียนที่เพิ่มขึ้น จำนวนการร้องเรียนเฉพาะ โดยในเดือนมิถุนายนเพิ่มขึ้นประมาณ 10-15% กล่าวโดยมิคาอิล คอซานอฟ ผู้ร่วมก่อตั้งแพลตฟอร์มสำหรับศูนย์ซ่อม VR Auto เขากล่าวเสริมว่าปัญหานี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ทุกประเภท ตั้งแต่เจ้าของแบรนด์หรู ไปจนถึงรถในประเทศและจากจีน “รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ถูกควบคุมให้ง่ายต่อการเติมน้ำมันยูโร-5 แต่ตอนนี้กลับถูกเติมน้ำมันยูโร-4 หรือยูโร-3 ซึ่งนำไปสู่การชำรุดของส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ ฟิลเตอร์ หัวเทียน และหัวฉีด ปัญหานั้นมีอยู่จริง, จำนวนการร้องเรียนกำลังเพิ่มขึ้น และยังจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เพราะรถยนต์บางคันก็ไม่แสดงอาการในทันที รบกวนการทำงานของระบบฉีดน้ำมันอาจจะแสดงอาการได้ในเวลาหลังจากการเติมน้ำมันที่ไม่มีคุณภาพ” เขากล่าว

การช่วยเหลือโรงกลั่นน้ำมัน

การอนุญาตให้ผลิตน้ำมันยูโร-3 จะช่วยปิดปัญหาขาดแคลนลงได้บางส่วน และช่วยให้ผู้ผลิตรายย่อยสามารถเพิ่มกำลังการผลิตน้ำมันได้ ส่วนนโยบายใหญ่ๆ ก็ไม่ได้ถูกละเลย ในปี 2026 จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม จะมีการขยายเวลาข้อตกลงการปรับปรุงโรงกลั่นน้ำมันสำหรับสถานีบริการน้ำมันที่มีจำนวนโครงการไม่น้อยกว่า 60 ล้านรูเบิลซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงลักษณะของการปรับปรุง

ในปี 2019 กระทรวงพลังงานได้ ทำข้อตกลง กับบริษัทน้ำมันขนาดใหญ่หลายแห่ง ซึ่งจะให้สิทธิ์คืนภาษีความเสียหายในการกลั่นน้ำมัน ในกรณีที่มีการปฏิบัติตามเงื่อนไขสองประการที่กำหนด: หาก Barometer ประเทศมีสัดส่วนน้ำมันเบนซินมาตรฐาน 5 อย่างน้อย 10% ของปริมาณการกลั่นน้ำมันหรือการลงทุนในการปรับปรุงได้มากกว่า 60 ล้านรูเบิลตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2014 ถึง 1 มกราคม 2026 กฎหมายใหม่เพิ่มเงื่อนไขการลงทุนในการปรับปรุงจาก 60 ล้านรูเบิลเป็น 100 ล้านรูเบิล

บริษัทน้ำมันที่ทำข้อตกลงกับกระทรวงพลังงานเกี่ยวกับการปรับปรุงโรงกลั่นน้ำมันสามารถรับการคืนภาษีในการผลิตน้ำมัน ซึ่งเรียกว่า "ภาษีย้อนหลัง", กล่าวโดยเซอร์เก เทเรชกิน ซีอีโอของตลาดน้ำมัน Open Oil Market โดยที่แท็กนี้เป็นเงินสนับสนุน ขนาดของเงินสนับสนุนคำนวณตามสูตรที่ซับซ้อนตามปริมาณการกลั่นน้ำมัน ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา รัฐบาลได้รวมเงินสนับสนุนการลงทุนเข้ามาเป็น 30% ของภาษีย้อนหลัง อย่างไรก็ตามในขณะนั้นการที่จะคำนวณสำหรับเงินสนับสนุนนี้จะต้องมีการลงทุนในเครื่องจักรใหม่ ๆ ที่ไม่ต่ำกว่า 60 ล้านรูเบิล แต่ขณะนี้ได้มีการปรับเปลี่ยนขั้นสูงขึ้นเป็น 100 ล้านรูเบิล อาจรวมถึงการปรับฟื้นฟูในอุปกรณ์ที่ต้องซ่อมบำรุงที่เกิดขึ้นหลายเดือนที่ผ่านมา

ระบบภาษีย้อนหลังที่กล่าวถึงโดยเทเรชกิน จะถูกได้มาโดยโรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่ ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทน้ำมันรวม (VINK) เพื่อให้มีทรัพยากรในการลงทุนในโรงกลั่นน้ำมันที่มีการแปรรูปน้ำมันดิบ ในปี 2025 โรงกลั่นน้ำมันเหล่านี้จะได้รับเงิน 2.39 ล้านล้านรูเบิล ซึ่งมีประมาณ 1.3 ล้านล้านรูเบิลที่เป็นภาษีย้อนหลังและเงินสนับสนุนการลงทุน 170 ล้านรูเบิล

ไม่ลืมผู้เข้ามานำเข้า

อีกหนึ่งมาตรการในการแก้ไขปัญหาขาดแคลนคือการนำเข้า ในวันที่ 1 กรกฎาคม Reuters, ได้ประเมิน ความต้องการใช้น้ำมันในฤดูร้อนในรัสเซียที่ 110,000 ตันในวัน เขาได้รายงานแล้วว่ามีน้ำมันจากอินเดียถูกนำเข้ารัสเซียจำนวนไม่น้อยกว่า 60,000 ตันแล้ว ขณะที่คาซัคสถานได้ร่วมนำเข้าน้ำมันเบนซินจำนวน 50,000 ตันในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม นอกจากนี้ Reuters รายงาน ว่ามอสโกวมีแผนที่จะนำเข้าน้ำมันจำนวน 400,000 ตันทุกเดือนจากประเทศต่าง ๆ รวมถึงเบลารุส ทั้งนี้ ตามการจากการประเมินของสำนักข่าว อาจมีการนำเข้าสูงถึง 70,000 ตันในช่วงครึ่งเดือนมิถุนายน โดยเมื่อเทียบกับปีก่อน

เพื่อกระตุ้นการนำเข้า ตามกฎหมายใหม่เป็นครั้งแรกที่อาจมีการจ่ายเงินเพื่อเป็นการสนับสนุนราคาสำหรับบริษัทที่ขายน้ำมันที่ผลิตในต่างประเทศในรัสเซีย รัฐบาลจะเป็นผู้ตัดสินระบุรายชื่อของผู้ขาย

ระบบช่วยเหลือ ราคา จะทำหน้าที่ชดเชยความแตกต่างของราคาน้ำมันในประเทศและต่างประเทศให้กับผู้ผลิตและผู้นำเข้า โดยถ้าราคาส่งออกน้ำมันสูงกว่าราคาในประเทศ แล้วการส่งออกเป็นเหตุให้ราคาน้ำมันในตลาดในประเทศต่ำ รัฐจะชดเชยให้กับผู้ผลิต ในกรณีที่ราคาส่งออกต่ำก็จะต้องจ่ายให้กับกระทรวงการคลังอย่างเดียว ส่วนผู้นำเข้าก็จะได้รับชดเชยส่วนต่างระหว่างราคาน้ำมันในต่างประเทศกับในประเทศ

การคำนวณการชดเชยสำหรับผู้ผลิตให้คำนวณจากความแตกต่างระหว่างราคาที่ส่งออกและราคาที่ในประเทศที่กำหนด ในปีนี้ราคาที่กำหนดในประเทศสำหรับน้ำมัน AИ-92 คือ 62,300 รูเบิลต่อตัน ส่วนสำหรับดีเซลคือ 58,950 รูเบิล ราคานี้จะถูกนำมาใช้สำหรับผู้นำเข้าจากต่างประเทศ โดยจะใช้ราคาจริงในตลาดยุโรป

สำหรับน้ำมันที่ผลิตจากประเทศอื่นๆ แต่อยู่ในกฎหมายจะมีการคำนวณการชดเชยที่จะถูกกำหนดโดยหน่วยงานต่อต้านการผูกขาดของรัฐบาลรัสเซีย (FAS) โดยอิงจากราคาเสนอในอินเดียและต้นทุนการขนส่งจากอินเดียมายังรัสเซีย ตามที่เทเรชกินกล่าว ราคาน้ำมันในตลาดอินเดียจะต้องไม่ต่ำกว่าราคาในรัสเซียอยู่ดี เมื่อพิจารณาจากราคาน้ำมันโลกยังไม่กลับมาที่ระดับเดิมในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ตามข้อมูลจาก FAS ราคาขายส่งในเดือนกุมภาพันธ์สำหรับน้ำมัน AИ-92 สูงถึง 57,976 รูเบิลต่อตันในเดือนกุมภาพันธ์และ 98,897 รูเบิลต่อแตนในเดือนพฤษภาคมปี 2026 ข้อมูลนี้คำนวณจากราคายุโรป

สำหรับผู้นำเข้าเชื้อเพลิงจาก สหภาพเศรษฐกิจยูเรเซีย (EAEU) ที่รวมรัสเซีย เบลารุส คาซัคสถาน คีร์กีซสถาน และอาร์เมเนีย ค่าเฉลี่ยสำหรับปริมาณสินค้าที่นำเข้าจะสูงกว่าสำหรับผู้ผลิตน้ำมันในประเทศอยู่ที่ 0.9 เท่าเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของ 0.68 นอกจากนี้การจ่ายเงินจะมีผลย้อนหลังตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2026 ซึ่งจะทำให้จำนวนการนำเข้าจากเบลารุสและคาซัคสถาน จะเพิ่มขึ้น 0.9 เท่า ซึ่งหมายความว่ายิ่งมีการนำเข้าสูงเท่าใด จะยิ่งช่วยเพิ่มการชดเชยที่มากขึ้น

จากตลาดไปยังสถานีบริการ

มาตรการอีกอย่างหนึ่งที่รัฐบาลได้ดำเนินการคือ การลด สำหรับผู้ผลิตในการกำหนดการขายน้ำมันบนตลาดจาก 15% เป็น 10% จากปริมาณการผลิต ในช่วงเวลาตั้งแต่ 1 กรกฎาคม ถึง 30 กันยายน 2026

การลดปริมาณนี้ตามมุมมองของ Maxim Шевыренков จาก IEF จะทำให้บริษัทน้ำมันขนาดใหญ่สามารถนำผลงานน้ำมันที่ไม่ส่งไปยังตลาดใช้จ่ายในสถานีบริการของตนเอง

เนื่องจากบริษัทน้ำมันรายใหญ่ไม่เพียงพอในการทำให้สถานีบริการน้ำมันของตนพอเพียง ทางรัฐบาลจึงตัดสินใจเสียสละบางส่วนของสถานีบริการที่เป็นอิสระ ซึ่งปกติจะซื้อน้ำมันจากตลาด เทเรชกินจาก Open Oil Market เชื่อว่าการลดอัตราการขายน้ำมันในตลาดเป็นวิธีการที่ไม่ถูกต้อง และทำให้การเข้าถึงน้ำมันและดีเซลลดน้อยลงสำหรับสถานีบริการน้ำมันที่เป็นอิสระ รวมถึงในภูมิภาคที่ไม่มีสถานีบริการน้ำมันหลักเพียงพอ

เพื่อแก้ไขปัญหาเชื้อเพลิง FAS ได้เข้าไปเกี่ยวข้องและ แจ้ง เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคมว่า หน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นในมอสโกได้เริ่มตรวจสอบการกระทำละเมิดกฏหมายต่อต้านการผูกขาดต่อผู้เข้าร่วมตลาดอิสระ 6 รายที่มีการเพิ่มราคาน้ำมันและดีเซลในสถานีบริการของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการเช่นเดียวกันต่อผู้เข้าร่วมตลาดอิสระที่ออร์แลนที่ 3 ราย

ทุกอย่างเกิดขึ้นไม่ทันเวลา

มาตรการที่ได้นำมาปฏิบัติยังไม่ได้สร้างผลลัพธ์ตามข้อมูลล่าสุดที่ Rosstat ระบุว่า ในช่วงวันที่ 29 มิถุนายน-6 กรกฎาคม ราคาน้ำมันเบนซินได้เพิ่มขึ้นอย่างรุนแรง สำหรับ AИ-92 ขึ้น 2% เมื่อเปรียบเทียบกับสัปดาห์ก่อนที่ 70.21 รูเบิลต่อลิตร ส่วน AИ-95 เพิ่มขึ้น 2.3% เป็น 76.19 รูเบิลต่อลิตร ขณะที่ดีเซลน้ำมันเพิ่มขึ้น 3.4% หรือ 87.76 รูเบิล

เมื่อเช่นนั้น Rosstat ยังไม่ได้ระบุว่า ในภูมิภาคไหนที่ราคาถูกที่สุด ในอีกสัปดาห์ที่ผ่านมา ราคาน้ำมันในเซวาสตอปอเท่านั้นซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 30% แต่อย่างไรก็ตามมีการแจ้งการขึ้นราคาอย่างรุนแรงถึง 197 รูเบิลต่อลิตรของ AИ-95 ที่ประธานาธิบดีปูตินได้รับการ รายงาน จากหัวหน้าฝ่ายการประกันทางทะเล ของเซวาสตอปอในวันที่ 8 กรกฎาคม

การกระตุ้นการนำเข้าควรเริ่มต้นเมื่อสองสามเดือนที่แล้ว เมื่อความเสี่ยงในการหยุดงานที่ไม่คาดคิดในโรงกลั่นน้ำมันเริ่มเห็นได้ชัด ตามคำกล่าวของเทเรชกินจาก Open Oil Market ถ้าทำได้จะสามารถหลีกเลี่ยงการเกิดคิวที่หน้าแท่นน้ำมันได้

กับสถานการณ์ในตลาดปัจจุบัน เป็นไปได้ว่าเวลาเป็นช่วงที่เหมาะสมในการไปที่การกำหนดราคาปล่อยในตลาดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและที่สถานีบริการน้ำมันเอง พร้อมทั้งยกเลิกการช่วยเหลือราคาน้ำมัน นั่นอาจกระตุ้นการนำเข้าความต้องการน้ำมันและช่วยให้การขาดแคลนตลาดภายในได้อย่างรวดเร็ว, Selin จาก “Siala” กล่าว ฉันคิดว่า Максим Шевыренков จาก IEF ตกลงว่า วิธีที่ดีที่สุดในการต่อสู้กับความต้องการน้ำมันที่พุ่งสูงคือการจัดตั้งข้อจำกัดทุกสถานีบริการทั่วประเทศ