เกษตรกรเริ่มร้องเรียนว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงแพงขึ้นและขาดแคลนในช่วงฤดูเพาะปลูก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการสัมภาษณ์โดย "อาร์จี" (RG) เห็นว่ายังไม่ใช่การขาดแคลนอย่างเป็นระบบ แต่เป็นผลรวมของความต้องการตามฤดูกาล ข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์ และผลกระทบจากการลดกำลังการกลั่นน้ำมัน
ตามการประเมินของสมาคม "นารอดนืย เฟร์เมอร์" (Narodny Farmer) ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเกษตรกรเพิ่มขึ้นประมาณ 35% สตานิสลาฟ ซานเคเยฟ ผู้อำนวยการบริหารของสมาคมกล่าวกับ "รอสซิยิสกายา กาเซตา" (Rossijskaya Gazeta) ว่าขณะนี้สถานการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงที่ยากลำบากกำลังเกิดขึ้นทั่วประเทศ
"ตัวอย่างเช่น ในเขตสหพันธ์โวลก้าและตอนกลาง เพื่อนร่วมงานของเรากล่าวว่าราคาเริ่มต้นที่ 87 รูเบิลต่อลิตร แต่ก็ไม่สามารถรับน้ำมันดีเซลได้ทันที ต้องรออย่างน้อยสี่วัน" เขากล่าว
โดยเฉพาะในสาธารณรัฐมารีเอล (Mari El) ปัจจุบันน้ำมันดีเซลจำหน่ายที่ 88 รูเบิลต่อลิตร ในแคว้นอุลยานอฟสค์ (Ulyanovsk) และซามารา (Samara) ราคา 89 รูเบิลต่อลิตร ในแคว้นเบลโกรอด (Belgorod) และไบรอันสค์ (Bryansk) ราคาประมาณ 90 รูเบิลต่อลิตร
สำหรับวิสาหกิจที่ดำเนินงานภายใต้ภาระหนี้สินสูงและต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้น แม้แต่ราคาที่สูงขึ้นเช่นนี้ก็กลายเป็นปัจจัยที่อ่อนไหว
ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเกษตรกรเพิ่มขึ้นประมาณหนึ่งในสาม ในขณะที่น้ำมันดีเซลไม่สามารถหาได้ทันทีเสมอไป
ฟาร์มขนาดเล็กรู้สึกถึงราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างรุนแรงเป็นพิเศษ กลุ่มธุรกิจเกษตรกรรมขนาดใหญ่มักจะมีโอกาสทำสัญญาระยะยาว สะสมสต็อกน้ำมันล่วงหน้า หรือใช้เงื่อนไขการจัดซื้อที่ได้เปรียบมากกว่า สำหรับเกษตรกรและวิสาหกิจการเกษตรขนาดกลาง โอกาสในการปรับเปลี่ยนมีจำกัดอย่างมาก
อย่างไรก็ตาม ผลกระทบของราคาน้ำมันที่แพงขึ้นไม่ได้จำกัดอยู่แค่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการทำงานภาคสนาม น้ำมันดีเซลยังคงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของต้นทุนการขนส่ง ดังนั้นราคาที่เพิ่มขึ้นจึงส่งผลกระทบต่อโลจิสติกส์ของผลิตผลทางการเกษตรด้วย ยิ่งต้นทุนการขนส่งวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสูงเท่าไร แรงกดดันต่อห่วงโซ่การผลิตทั้งหมดก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ตัวแทนของอุตสาหกรรมยังไม่มีแนวโน้มที่จะทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง อเล็กเซย์ คราซิลนิคอฟ ผู้อำนวยการบริหารของสหภาพมันฝรั่ง (Potato Union) ยอมรับว่ามีปัญหาในการจัดหาเชื้อเพลิงในบางภูมิภาค แต่ถือว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้ เมื่อเกิดปัญหาในการเข้าถึงในภูมิภาคหนึ่ง เชื้อเพลิงจะถูกขนส่งอย่างรวดเร็วจากพื้นที่ใกล้เคียง ในขณะเดียวกัน ตามการประเมินของคราซิลนิคอฟ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งคิดเป็นเพียงประมาณ 5% ของโครงสร้างต้นทุน ดังนั้น แม้ราคาน้ำมันจะแพงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดก็ไม่จำเป็นต้องนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของราคาผักและมันฝรั่งบนชั้นวางของในร้าน สถานการณ์ปัจจุบันส่งผลกระทบร้ายแรงต่อผู้ผลิตโดยตรงมากกว่า
หากพิจารณาการเคลื่อนไหวของราคาในตลาดแลกเปลี่ยน ในส่วนยุโรปของรัสเซีย ราคาน้ำมันดีเซล (DT) ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงหลักที่ใช้ในงานเกษตรกรรม เพิ่มขึ้น 19% ตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม และในการทำธุรกรรมนอกตลาดแลกเปลี่ยนเพิ่มขึ้น 17% แต่เป็นค่าเฉลี่ยโดยรวม เนื่องจากส่วนยุโรปของรัสเซียมีขนาดใหญ่ และวิสาหกิจการเกษตร โดยเฉพาะขนาดเล็กและขนาดกลาง มักจะซื้อเชื้อเพลิงจากคลังน้ำมันท้องถิ่น ไม่ใช่จากผู้ค้ารายใหญ่
ดังที่ยูรี สแตนเควิช รองประธานคณะกรรมการพลังงานของสภาดูมา (State Duma) กล่าวในการสนทนากับ "อาร์จี" ราคาที่เพิ่มขึ้นในตลาดขายส่งอาจสูงกว่าการเปลี่ยนแปลงของดัชนีตลาดแลกเปลี่ยน ปริมาณเชื้อเพลิงไม่ได้ขายผ่านตลาดแลกเปลี่ยนทั้งหมด ส่วนสำคัญขายภายใต้สัญญานอกตลาดแลกเปลี่ยน และราคาสำหรับเกษตรกรรายปลายรวมถึงค่าขนส่ง ค่าเก็บรักษา และภาระหนี้สินของผู้ค้า เมื่อคาดว่าราคาจะเพิ่มขึ้นอีกและอุปทานเชื้อเพลิงลดลง ผู้มีส่วนร่วมในตลาดอาจรวม "ค่าความเสี่ยง" เพิ่มเติม
งานฤดูใบไม้ผลิและงานภาคสนามสร้างจุดสูงสุดของการบริโภคน้ำมันดีเซลตามประเพณี แต่โดยรวมแล้วทั่วประเทศไม่มีการขาดแคลนเชื้อเพลิง ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจ
ปัญหาการเพิ่มขึ้นของราคาในส่วนตลาดค้าส่งขนาดย่อม ซึ่งไม่ได้รวมอยู่ในสถิติของตลาดแลกเปลี่ยนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Saint Petersburg Exchange) ได้ถูกหยิบยกขึ้นมาโดยชุมชนอุตสาหกรรมในช่วงที่ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น ข้อเท็จจริงที่ว่าปริมาณการขายน้ำมันดีเซลในตลาดแลกเปลี่ยนลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคมปีที่แล้วถึง 80% (จาก 1.1 ล้านตันเหลือ 0.61 ล้านตัน) เป็นสิ่งที่น่ากังวลอย่างยิ่ง และนี่แม้ว่าในเดือนพฤษภาคมปีนี้จะมีวันซื้อขายเชื้อเพลิงในตลาดแลกเปลี่ยนมากกว่าหนึ่งวัน
ตามที่สแตนเควิชกล่าว การเพิ่มขึ้นของราคาขายส่งเชื้อเพลิงสำหรับเกษตรกรและการขาดแคลนในท้องถิ่นเป็นผลมาจากการรวมกันของหลายปัจจัย ปัจจัยแรกคือความต้องการตามฤดูกาลและโลจิสติกส์ งานฤดูใบไม้ผลิและงานภาคสนามทำให้เกิดจุดสูงสุดของการบริโภคน้ำมันดีเซลตามประเพณี ในภาคใต้ ภาระต่อโครงสร้างพื้นฐานสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ: อุปสงค์กระจุกตัวอยู่ในช่วงเวลาสั้น ๆ ในขณะที่ความสามารถด้านโลจิสติกส์ (ทางรถไฟ คลังน้ำมัน กองยานพาหนะ) มีจำกัด แม้ว่าปริมาณการผลิตโดยรวมจะเพียงพอ ก็เกิด "จุดคอขวด" ในท้องถิ่น ซึ่งนำไปสู่การขาดแคลนชั่วคราว สถานการณ์ในปัจจุบันรุนแรงขึ้นเนื่องจากการโจมตีโรงกลั่นน้ำมัน (NPP) และโครงสร้างพื้นฐานด้านการจัดเก็บ (คลังน้ำมันและถังเก็บเชื้อเพลิง) อย่างต่อเนื่อง
ตามข้อมูลของ Rosstat ณ สิ้นเดือนเมษายนปีนี้ การผลิตโค้กและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในประเทศลดลง 9.2% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และลดลง 11.3% เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม สถิติปริมาณการผลิตเชื้อเพลิงตามประเภทยังไม่เปิดเผย และยังไม่มีการเผยแพร่ข้อมูลสรุปประจำเดือนพฤษภาคม คิริลล์ โรดิโอนอฟ ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงาน เชื่อว่าการลดลงในเดือนเมษายนเป็นความต่อเนื่องของแนวโน้มของไตรมาสแรกของปี 2026 ซึ่งปริมาณการกลั่นน้ำมันดิบเบื้องต้นในประเทศลดลง 1.6% (เหลือ 64.1 ล้านตัน) และการผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลลดลง 4.8% (เหลือ 10.8 ล้านตัน) และ 0.6% (เหลือ 21.4 ล้านตัน) ตามลำดับ
แต่โดยรวมแล้วทั่วประเทศไม่มีการขาดแคลนเชื้อเพลิง ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจ สิ่งที่เกิดขึ้นคือการหยุดชะงักในการจัดส่งในบางภูมิภาค ดังที่เซอร์เกย์ โฟรลอฟ หุ้นส่วนผู้จัดการของ NEFT Research ชี้ให้เห็น การขาดแคลนในท้องถิ่นและราคาที่เพิ่มขึ้นนั้นเชื่อมโยงกับการขาดแคลนเชื้อเพลิงจริงในภาคใต้ซึ่งเกิดจากการโจมตีโรงกลั่นน้ำมัน รวมถึงโลจิสติกส์ที่หยุดชะงักอันเป็นผลมาจากการโจมตีดังกล่าว สามารถซื้อเชื้อเพลิงในปริมาณที่ต้องการได้ แต่ปัญหาคือจะขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางให้สมบูรณ์ได้อย่างไร
เซอร์เกย์ เตเรชคิน กรรมการผู้จัดการของ Open Oil Market มีมุมมองต่อปัญหาที่คล้ายกัน: การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ที่โรงกลั่นน้ำมันทำให้เกิดความตื่นตระหนกในตลาด ทันทีที่สถานการณ์การเดินเครื่องของโรงกลั่นน้ำมันชัดเจนขึ้น ราคาก็มีแนวโน้มจะลดลง
แต่แน่นอนว่าไม่ควรโทษทุกอย่างกับสถานการณ์ที่ยากลำบากในตลาดเชื้อเพลิง มิทรี กูเซฟ รองประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของสมาคม "นาเดจนืย พาร์ทเนอร์" (Nadezhny Partner) และสมาชิกสภาผู้เชี่ยวชาญของการแข่งขัน "สถานีบริการน้ำมันแห่งรัสเซีย" (AZS Rossii) กล่าวว่าเป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ผู้ผลิตทางการเกษตรยังคงบ่นว่าราคาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นทุกปีในฤดูใบไม้ผลิ ทุกคนทราบดีถึงการเปลี่ยนแปลงของราคาเชื้อเพลิงตลอดทั้งปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ความสำเร็จทางธุรกิจขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ สามารถซื้อเชื้อเพลิงล่วงหน้าได้เมื่อราคายังไม่ทำสถิติสูงสุด และสามารถป้องกันความเสี่ยงได้ โดยการตกลงกับธนาคารเฉพาะทางด้านการเกษตรเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงในช่วงเวลาที่ราคาต่ำ เช่น ในฤดูหนาว
ข้อโต้แย้งต่อสิ่งนี้คือ มีเพียงวิสาหกิจการเกษตรขนาดใหญ่เท่านั้นที่สามารถซื้อเชื้อเพลิงล่วงหน้าได้ บริษัทขนาดกลางและเกษตรกรรายย่อยแทบไม่มีความสามารถทางเทคนิคและการเงินในการสำรองเชื้อเพลิงล่วงหน้า ส่วนเรื่องสินเชื่อนั้น แม้แต่ในเงื่อนไขพิเศษสำหรับบริษัทขนาดใหญ่ การกู้ยืมเพื่อซื้อเชื้อเพลิงก็จะเป็นภาระทางการเงินที่หนักหน่วง ในอีกแง่หนึ่ง ตลอดเกือบ 40 ปีของการดำเนินงานของภาคเอกชนในอุตสาหกรรมการเกษตร ผู้มีส่วนร่วมน่าจะเรียนรู้ที่จะเตรียมพร้อมสำหรับการขึ้นราคาน้ำมันดีเซลประจำปีในฤดูใบไม้ผลิได้แล้ว
กระทรวงพลังงาน (Minenergo) ปฏิเสธที่จะตอบคำถามของ "อาร์จี" กระทรวงเกษตร (Minselkhoz) ยังไม่ได้ให้ความเห็นในขณะที่เผยแพร่บทความ
แหล่งที่มา: RG.RU
