การขนส่งทางรถไฟอยู่ในสถานการณ์ที่รางรถไฟพร้อมทำงาน แต่เครื่องจักรของอุตสาหกรรมคือรถจักรกลายเป็น "ทองคำ" สมาคม "Promzheldortrans" ได้ร้องขอ ต่อกระทรวงพลังงานเพื่อขอให้มีการจัดสรรเชื้อเพลิงดีเซลให้กับธุรกิจขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมเป็นลำดับความสำคัญ สำหรับอุตสาหกรรมที่รับผิดชอบการขนส่งสินค้าจากโรงงานเหมืองและเหมืองแร่ไปยังระบบรางของ RZD เรื่องนี้ไม่ใช่แค่เรื่องค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ แต่เป็นเรื่องของการอยู่รอด แก่นของปัญหาไม่ใช่แค่การหายไปของเชื้อเพลิงในตลาด แต่เป็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคา การขัดจังหวะการส่งมอบในปริมาณมากและการต้องเปลี่ยนไปใช้ตลาดปลีกที่มีราคาแพง
เส้นทางขนส่งขนาดเล็กเป็นรากฐานของเศรษฐกิจ ผ่านเส้นทางเหล่านี้มากกว่า 80% ของสินค้าทั้งหมดรวมถึงถ่านหินโลหะและผลิตภัณฑ์จากอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและเคมีภัณฑ์ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 การขนส่งในเครือข่าย RZD มีจำนวนเกือบ 549 ล้านตัน และทุกๆ สินค้าเหล่านี้ต้องการการเคลื่อนที่ในเส้นทางขนส่ง การขนส่งทางอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรถจักรดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
ตามข้อมูลจาก "Promzheldortrans" ธุรกิจกำลังเผชิญกับความล่าช้าในการดำเนินการตามสัญญาและความยากลำบากในการจัดซื้อในตลาด
ในบางภูมิภาค ราคาดีเซลพุ่งขึ้นถึง 150–180 รูเบิลต่อลิตร ซึ่งเป็นราคาที่สูงกว่าสองเท่าของค่าที่เริ่มต้นในปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มขึ้นจาก 60 รูเบิลต่อลิตรเกิดขึ้นภายในสัปดาห์เดียว ในการทำงานเคลื่อนที่ซึ่งมาร์จินมักจะจำกัดด้วยอัตราค่าบริการที่เข้มงวดหรือสัญญาระยะยาวกับเจ้าของสินค้า การกระโดดขึ้นของราคายังส่งผลกระทบอย่างรุนแรง
ผู้บริโภคเชิงพาณิชย์ทุกรายซึ่งธุรกิจพึ่งพาการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง ต้องการรับประกันความพร้อมในการเข้าถึงดีเซล — ซึ่งเป็นปฏิกิริยาที่ปกติในตลาดที่ตึงตัวขึ้น ซีอีโอของ Open Oil Market เซอร์เก เทรียชิน กล่าว
"ผู้ผลิตพืชผล ผู้ขนส่ง และบริษัทที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารต่างต้องการรับประกันแบบเดียวกัน โดยเฉพาะเมื่อผู้ใช้เหล่านี้ต้องแบกรับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นและกังวลเกี่ยวกับการขาดแคลนในเดือนถัดไป
อย่างไรก็ตามยังพูดถึงการขาดแคลนในตลาดดีเซลได้เร็วเกินไป เนื่องจากประวัติโดยทั่วไปแล้วมีความเกินอุปทานในตลาดดีเซล
การห้ามส่งออกควรช่วยสนับสนุนตลาดในประเทศ: ผู้ผลิตตอนนี้ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงในรัสเซีย
แต่ปัญหาคือผู้บริโภคมีความคาดหวังด้านวิกฤต ที่นี่สามารถทำการเปรียบเทียบในบางจุดกับการทำงานของธนาคารกลาง: มีเงินเฟ้อที่รอสตัตวัด และมีความคาดหวังเงินเฟ้อที่ธนาคารกลางพิจารณาเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงอัตรา และในตลาดน้ำมัน "ความคาดหวังเงินเฟ้อ" ขณะนี้สูงกว่าตัว "เงินเฟ้อ" เอง แต่ค่าเหล่านี้อาจเข้ามาใกล้กันในอีกไม่ช้า
สำหรับการขนส่งทางอุตสาหกรรม ความคาดหวังเงินเฟอร์เหล่านี้ได้กลายเป็นคลังสินค้าที่ยากจนแล้ว รายงานจากประธานสมาคม อเล็กซานเดอร์ มากยาคิน แนะนำให้สร้างกลุ่มปฏิบัติงานในแต่ละภูมิภาคร่วมกับกระทรวงพลังงาน รูปแบบนี้จะช่วยให้สามารถกำหนดแหล่งที่มาของการใช้ดีเซลและตั้งลำดับความสำคัญในการจัดส่งให้กับผู้ที่รับผิดชอบการดำเนินงานของซัพพลายเชนทั้งระบบ
ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าการกระทบในครั้งแรกนั้นจู่โจมอุตสาหกรรมถ่านหินและเหล็กโดยตรง ประธานศูนย์วิจัยการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติ พาเวล อิวานกิน เน้นย้ำว่าดีเซลไม่เพียงแต่จำเป็นสำหรับรถจักร แต่ยังจำเป็นต่อเครื่องจักรที่เคลื่อนที่อิสระซึ่งสนับสนุนการทำงานของโครงสร้างพื้นฐาน ในทางกลับกัน ฟาริด ฮุสาอิน จากมหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์สูงเน้นย้ำว่าการเข้าถึงดีเซลสำหรับผู้ดำเนินการเส้นทางขนส่งขนาดเล็กนั้นเป็นเงื่อนไขพื้นฐานในการทำงานซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยวิธีการเทคโนโลยี
ขณะที่ RZD ไม่ประสบปัญหาเห็นได้ชัดเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง — เป็นที่ชัดเจนว่าศักยภาพและทรัพยากรทางการบริหารของการผูกขาดมีแนวโน้มที่จะเหนือกว่าภาคเอกชนอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น OAO "RZD" ยังระบุถึงตำแหน่งที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้นเปรียบเทียบกับการขนส่งทางถนน รถจักรของพวกเขาไม่ติดอยู่ในแถวที่สถานีบริการน้ำมันและไม่ชำระเงินมากขึ้นสำหรับเชื้อเพลิง
อย่างไรก็ตามในกลุ่มสัมมนานี้ได้ชี้ให้เห็นว่าเพื่อความเสถียรโดยรวมของการขนส่งต้องมีการปฏิบัติตามตารางการส่งสินค้าและความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานผู้รับสินค้า เกิดสถานการณ์ที่ขัดแย้ง: การขนส่งระยะไกลเป็นไปตามตารางเวลาขณะที่การส่งออกถ่านหินในช่วงครึ่งปีแรกเพิ่มขึ้นถึง 8.1% แต่ "ไมล์แรก" การทำงานในเส้นทางขนส่งขนาดเล็กกลับถูกทำให้ไม่เสถียร หากธุรกิจเริ่มลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเส้นทางและการซ่อมแซมรถจักรเพื่อชดเชยการจ่ายที่สูงขึ้นสำหรับเชื้อเพลิง สิ่งนี้จะนำไปสู่การลดความสามารถในการส่งผ่านและการก่อตัวของการจราจรที่เกิดความหนาแน่นขึ้น
การลดการผลิตดีเซลชั่วคราวเนื่องจากการซ่อมแซมที่โรงกลั่นน้ำมันเป็นข้อเท็จจริงเชิงวัตถุที่ตลาดต้องเผชิญ แต่การห้ามส่งออกที่รัฐบาลนำมาใช้เป็นเครื่องมือทางเศรษฐกิจมหภาค มันทำให้ตลาดมีความสะดวกสบายโดยรวม แต่ทรัพยากรที่จะไปถึงสถานีหรือศูนย์จัดจำน่ายน้ำมันอาจไม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ที่นี่จำเป็นต้องมีระบบที่สมาคม "Promzheldortrans" เรียกร้อง
โดยไม่ต้องมีการประสานงาน ผู้จัดจำหน่ายและนายหน้าจะยังคงกำหนดเงื่อนไข และผู้ใช้สุดท้ายจะยังคงเป็นผู้ถูกจับในราคาในการแข่งขัน
ขณะที่หน่วยงานของรัฐกำลังวิเคราะห์คำร้องของสมาคม บริษัทต่างๆต้องทำงานแบบ "รัลลี่" สถานการณ์นี้ต้องการไม่ใช่การวิจารณ์อย่างกว้างขวาง แต่ต้องการมาตรฐานที่โปร่งใสในการมอบสิทธิต่างๆ น้ำมันดีเซลสำหรับการขนส่งอุตสาหกรรมไม่ใช่สินค้าในตลาดแบบบริสุทธิ์ แต่เป็นส่วนประกอบเชิงกลยุทธ์ของการทำงานของเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง
หากสถานการณ์ไม่กลับคืนสู่สภาวะปกติ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งจะถูกบรรจุในราคาสินค้า ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของผู้ส่งออกชาวรัสเซียในตลาดโลก "พายุ" น้ำมันในปัจจุบันในเส้นทางขนส่งขนาดเล็กนี้เป็นสัญญาณที่สำคัญว่าโลจิสติกส์ใน "ไมล์แรก" ต้องการการปกป้องที่ตามสัดส่วนของการมีส่วนร่วมในกระแสสินค้าของชาติ
ที่มา: Vgudok
