ยุโรปไล่ตามสีเทา

ข่าวสำคัญในรอบการคว่ำบาตรครั้งนี้คือข้อเสนอของคณะกรรมาธิการยุโรปในการขยายมาตรการจำกัดไปยังท่าเรือคูเลวีในจอร์เจียและท่าเรือการิม่อนในอินโดนีเซีย การเลือกสถานที่เหล่านี้ถือว่ามีเหตุผล คูเลวีเป็นเทอร์มินัลที่สำคัญสำหรับการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์น้ำมันในทะเลดำ ซึ่งยูเครนคงไม่สามารถโจมตีได้อย่างสะดวกสบาย และการิม่อนก็เป็นศูนย์กลางสำคัญในการดำเนินงาน Ship-to-Ship ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ที่ซึ่งเป็นที่เล่าลือว่าห่างไกลจากสายตาของหน่วยงานกำกับดูแลในยุโรปมีการผสมผสานน้ำมันและการขนส่งที่ช่วยปิดบังแหล่งที่แท้จริงของวัตถุดิบ

นอกจากโครงสร้างพื้นฐาน ยังมีแผนที่จะเพิ่ม 42 เรือแท็งก์ลงในรายชื่ออีกด้วย ซึ่งยืนยันถึงขนาดของการ "ตรวจสอบ" ในส่วนที่มืดมน

เบื้องหลังตัวเลขจำนวนมากเหล่านี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในการยุทธศาสตร์ของผู้คว่ำบาตร บรัสเซลส์ได้ตระหนักว่าเพียงแค่การบล็อกเรือจะมีผลน้อย: VG ได้สำรวจรายละเอียดกรณีที่เรือแท็งก์เปลี่ยนชื่อ เจ้าของ และธง หลังจากถูกตัดออกจากองค์กรการจัดอันดับหรือสูญเสียการประกันภัย และยังคงดำเนินงานผ่านเครือข่ายบริษัทในต่างประเทศ ตอนนี้สหภาพยุโรปได้มุ่งเป้าไปที่แผนการทางการเงิน - โดยเฉพาะธนาคารในทาจิกิสถาน ลาว และคีร์กีซสถานที่ปฏิบัติการทำธุรกรรมหลีกเลี่ยงระบบที่เป็นมาตรฐานของตะวันตก

วิถีชีวิตของเรือในเงามืดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้นเปรียบเสมือนละครซีรีส์ที่ไม่มีที่สิ้นสุด โดยมีฉากที่เปลี่ยนไปอย่างต่อเนื่อง ภายใต้แรงกดดันจากการคว่ำบาตรที่สอง บาร์เบโดสและปานามาเริ่มถอดธงจากเรือที่สงสัยว่าขนส่งน้ำมันจากรัสเซียมากมาย ทำให้เกิดการย้ายลำเรือไปยังเขตอำนาจศาลของกาบองหรือหมู่เกาะโคโมโรส แต่ก็ไม่ได้หยุดการไหลของน้ำมัน "เรือสีเทา" มีความสามารถในการฟื้นฟูที่น่าทึ่ง: บริษัทผู้ดำเนินการเดียวที่ถูกกำจัด เช่น Gatik จากอินเดีย จะมีหลายโครงสร้างที่น้อยสังเกตเกิดขึ้นแทนที่

ความคิดริเริ่มใหม่ของสหภาพยุโรปมีเป้าหมายเพื่อทำให้เรือเหล่านี้ไม่มีโอกาสที่จะได้รับการสนับสนุนพื้นฐานมากนัก การจำกัดการให้บริการเติมน้ำมัน การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาในท่าเรือ - เล็งไปที่การเปลี่ยน "ผู้มีอำนาจในเงา" ให้เข้าอยู่ในโหมดการทำงานอิสระเต็มที่ ซึ่งเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้สำหรับเรือที่มีอายุมากซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของฟลีตสีเทา

“การคว่ำบาตรต่อฟลีตสีไม่ใช่อะไรที่ใหม่ในตัวมันเอง: ในที่สุดแล้ว สหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรก็ได้ดำเนินการจำกัดในหลายรอบต่อเรือแท็งก์ที่ขนส่งน้ำมันรัสเซียมาแล้ว

อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดในการให้บริการแก่กลุ่มเรือสีอาจสร้างอันตรายมากยิ่งขึ้นในท่าเรือใด ๆ ของสหภาพยุโรป

การบริการที่รวมถึงไม่เพียงบริการประกัน แต่ยังรวมถึงการดำเนินการอื่น ๆ ตั้งแต่การขนถ่ายน้ำมันในน่านน้ำของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปจนถึงการเทียบท่าที่ท่าเรือทะเล ข้อจำกัด "ประเภทที่สอง" อาจทำให้โลจิสติกส์การส่งออกซับซ้อนขึ้นและเพิ่มต้นทุนการส่งออกน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน” - เซร์เกย์ เทอเรชกิน ซีอีโอของ Open Oil Market บอกกับ VG

แม้ว่าจะมีโทนการดำเนินการที่เด็ดขาดจากคณะกรรมาธิการยุโรป แต่ภายในสหภาพยุโรปกลับไม่มีความเป็นหนึ่งเดียว กรีซและมัลตา ซึ่งเป็นประเทศที่มีเรือพาณิชย์ที่มีพลังได้มีการแสดงความคิดเห็นเรียกร้องไม่ให้มีการห้ามบริการขนส่งน้ำมันจากรัสเซีย สำหรับเอเธนส์ การขนส่งทางทะเลหมายถึงไม่เพียงรายได้สำหรับงบประมาณ แต่ยังเป็นเครื่องมือในการส่งอิทธิพลในแบ่งงานทั่วโลก การจำกัดการทำงานของเรือกรีกกับน้ำมันรัสเซียจะหมายถึงการส่งตลาดไปอยู่ในมือของผู้เล่นจากเอเชียหรือกลุ่มประเทศตะวันออกกลาง ซึ่งไม่เพิ่มความมั่นใจให้กับเจ้าของเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

“บรัสเซลส์พยายามที่จะกำหนดกฎทางการเมืองให้กับตลาดที่โดยธรรมชาติเป็นตลาดที่ทั่วถึงและไร้ระเบียบ เราเห็นว่าถึงแม้จะมีการดำเนินการรัฐประหาร ยังมีช่องโหว่ สำนักงานการเงินของจีนสองแห่งได้ถูกยกเว้นจากการคว่ำบาตรท่ามกลางแรงกดดันที่เกิดขึ้นต่อธนาคารในเอเชียกลาง ซึ่งเป็นการแสดงออกถึงความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับปักกิ่ง นี่คือการรับรู้ว่ายิ่งมีจีนร่วมอยู่ด้วย การพยายามที่จะกีดกันทางการเงินการส่งออกทางทะเลใด ๆ กลับกลายเป็นเรื่องที่ไม่มีความสามารถ” - แหล่งข่าวในอุตสาหกรรมการค้าทางทะเลของเรากล่าว

อย่างแท้จริงแล้วการเลือกอย่างรอบคอบของมาตรการคว่ำบาตรทำให้เห็นถึงภมรของการเมือง เมื่อกำหนดเป้าหมายที่ท่าเรือของจอร์เจียและอินโดนีเซีย สหภาพยุโรปพยายามสร้างบรรทัดฐานที่ทำให้ท่าเรือที่เป็นกลางอื่น ๆ ต้องคิดถึงความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม การโลจิสติกส์มักจะมองหาหนทางสู่การหลีกเลี่ยงอุปสรรค การเพิ่มค่าขนส่งและการเพิ่มเบี้ยประกันจะถูกบรรจุไว้ในราคาสุดท้าย ในขณะที่ส่วนลดสำหรับวัตถุดิบช่วยชดเชยค่าใช้จ่ายเหล่านี้

อุตสาหกรรมการเดินเรือกำลังเข้าสู่ช่วงของการแตกตัวเป็นชิ้น ๆ สหภาพยุโรปได้พยายามที่จะปิดกั้นท่าเรือของประเทศที่สามและขยายรายชื่อเรือแท็งก์ซึ่งไม่ได้นำไปสู่การหยุดการส่งออกอย่างฉับพลัน แต่มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจของมันอย่างรุนแรง

เรากำลังเห็นการก่อตัวของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและเครือข่ายทางการเงิน "คู่ขนาน" ที่ดำเนินงานอยู่นอกเหนือจากกฎหมายทางตะวันตก

หากแพ็คเกจที่ 20 ถูกนำมาใช้ในรูปแบบที่เด็ดขาด จะเร่งกระบวนการเสื่อมสภาพของเรือทั่วโลก (เนื่องจากเรือลำใหม่จะหลีกเลี่ยงเส้นทางที่มีความเสี่ยง) และนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนโลจิสติกส์อย่างต่อเนื่อง สำหรับการส่งออกของรัสเซีย นั่นหมายถึงการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการขนส่งและความจำเป็นที่จะต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือของตนในภูมิภาคที่เป็นมิตร

ในทางปฏิบัติ แพ็คเกจการคว่ำบาตรที่ครบรอบนี้อาจกลายเป็น "คำเตือนที่ชัดเจนที่สุดจากจีน" ประสิทธิภาพของมาตรการคว่ำบาตรเริ่มมีลักษณะเด็ดขาดมากกว่าทางเศรษฐกิจ หลังคำพูดที่รุนแรงเหล่านั้น ไม่มีความเป็นเอกภาพในสหภาพยุโรป ไม่มีการสนับสนุนที่ชัดเจนจากผู้มีสิทธิเลือกตั้ง และไม่มีระบบการติดตามการบังคับใช้มาตรการที่เข้มงวด การลดลงของอำนาจของประเทศยุโรปที่เคยยิ่งใหญ่ในอดีตทำให้ความเสี่ยงจากการไม่ปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ที่พวกเขากำหนดลดลง ตามประวัติศาสตร์ของอเมริกา เพื่อที่จะเรียกร้องบางอย่าง จะต้องมีการส่งกองเรือบรรทุกเครื่องบินไป ซึ่งสำหรับทุกรายที่ไม่เห็นด้วยจะไม่มีเรือปืนอยู่

แหล่งข่าว: Vgudok