รัสเซียในเดือนมีนาคมได้เพิ่มการส่งออกเชื้อเพลิงดีเซลจากท่าเรือบอลติกขึ้น 22% เมื่อเปรียบเทียบกับเดือนกุมภาพันธ์ และเพิ่มขึ้น 34% เมื่อเปรียบเทียบกับเดือนมีนาคม 2025 เป็นปริมาณ 1.78 ล้านตัน ตามรายงานของศูนย์ดัชนีราคา (ЦЦИ) ที่ RBC ได้รับข้อมูลมา โดยส่วนใหญ่ประมาณ 1.16 ล้านตันถูกส่งออกจากท่าที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุอย่างมาก คือ ท่าเรือ Primorsk ในขณะที่ท่าเรือ Ust-Luga ส่งออกได้ 400,000 ตัน เพิ่มขึ้น 80% เมื่อเปรียบเทียบกับเดือนก่อนหน้าและเพิ่มขึ้น 100% เมื่อมองในด้านประจำปี.
อย่างไรก็ตาม ชุดเหตุการณ์ในท่าเรือ Primorsk และ Ust-Luga ได้เพิ่มความซับซ้อนในการส่งออกผลิตภัณฑ์น้ำมันตั้งแต่วันที่ 25 มีนาคม สถานการณ์นี้ซ้อนทับกับการห้ามส่งออกเบนซินที่มีอยู่แล้ว ซึ่งอาจส่งผลให้การจัดส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันลดลงรวมถึงเชื้อเพลิงดีเซลตามที่ ЦЦИ กล่าวว่า.
ในช่วงปลายเดือนมีนาคมและต้นเดือนเมษายน มีโดรนโจมตีท่าเรือ Ust-Luga หลายครั้ง หนึ่งในเหตุการณ์เกิดขึ้นในคืนวันที่ 31 มีนาคม ตามที่ผู้ว่าการจังหวัดเลนินกราด อเล็กซานเดอร์ ดรอซเดนโก กล่าว ว่าเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ สามคน บ้านเรือนและสิ่งปลูกสร้างในหมู่บ้าน Molodtsovo ได้รับความเสียหาย.
ก่อนหน้านี้ ในคืนวันที่ 23 มีนาคม ท่าเรือ Primorsk ในจังหวัดเลนินกราดก็ได้ถูกโดรนโจมตี เช่นกัน ซึ่งทำให้ถังเก็บเชื้อเพลิงเกิดไฟไหม้ ไฟที่เกิดขึ้นถูก ควบคุมได้ ภายในสองวัน ในวันที่ 25 มีนาคม ขณะนั้น ทางการจังหวัดรายงานว่านักวิชาการไม่พบการเกินมาตรฐานของสารอันตราย.
โฆษกประธานาธิบดีของรัสเซีย ดมิทรี เปสคอฟ ได้ระบุว่า กำลังมีการดำเนินการ ที่จำเป็นเพื่อปกป้องโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญรวมถึงท่าเรือ Ust-Luga ในจังหวัดเลนินกราด อย่างไรก็ตาม เขายังเน้นด้วยว่างานป้องกันนี้ไม่สามารถยกเว้นความเสี่ยงจากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นได้.
นอกจากนี้ สถานการณ์ที่ซับซ้อนเกิดขึ้นในตลาดการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน ในด้านหนึ่ง อัตราค่าขนส่งในระดับโลกก็กำลังเพิ่มสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในท่าเรือบอลติกได้เพิ่มความเสี่ยงให้กับผู้ขนส่งซึ่งควรนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในค่าขนส่ง ตามที่ ЦЦИ กล่าว อย่างไรก็ตาม ในระหว่างวันที่ 23 ถึง 29 มีนาคม อัตราแทบหยุดอยู่ (ในหนึ่งสัปดาห์มีการเปลี่ยนแปลงจาก -$1 ถึง +$3 ต่อตัน) เนื่องจากกลุ่มการขนส่งล้นตลาด ในกลางเดือนมีนาคม ปริมาณผลิตภัณฑ์น้ำมันที่แสงสว่างได้มีจำนวนมากในบอลติก และเหตุการณ์นี้สร้างการขาดแคลนในฐานการขนส่งเนื่องจากการหยุดชะงักบางส่วนของการทำงานของท่าเทียบเรือ ดังนั้นผู้ขนส่งจึงต้องลดอัตราเพื่อต้องการโหลดเพิ่มเติมในพื้นที่นั้น.
ทำไมการส่งออกถึงเพิ่มขึ้นในเดือนมีนาคม
ผู้เชี่ยวชาญที่สัมภาษณ์โดย RBC ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับสาเหตุของการเติบโตในการส่งออกดีเซลจากรัสเซียในเดือนมีนาคม ว่ามันเกิดจากการปิดกั้นช่องทาง Hormuz ซึ่งทำให้ผลิตภัณฑ์น้ำมันในตะวันออกกลางจำนวนมากหายไปจากตลาด เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการขาดแคลนเชื้อเพลิง ผู้บริโภคจึงเริ่มซื้อสินค้าคงคลังไว้ตามที่ ซีอีโอของตลาดผลิตภัณฑ์น้ำมัน Open Oil Market เซอร์เกย์ เทอร์เชคิน กล่าว ตัวอย่างเช่น สินค้าคงคลังในท่าเรือ Fujairah ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ซึ่งเป็นศูนย์กลางลอจิสติกที่สำคัญที่สุดในตะวันออกกลาง) ลดลง 36% เป็น 13.3 ล้านบาร์เรลผลิตภัณฑ์น้ำมันในช่วงระหว่างวันที่ 2 ถึง 30 มีนาคม.
จนถึงปี 2022 รัสเซียเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดของเชื้อเพลิงดีเซลในตลาดยุโรป และหลังจากนั้นดีเซลจากรัสเซียก็เริ่มมีการส่งผ่านไปยังสหภาพยุโรปโดยการขนส่งผ่านตุรกี ในความเป็นไปได้สูง การส่งออกผ่านทางตอนนี้มีการเพิ่มขึ้นเนื่องจากวิกฤตการณ์ที่เกิดขึ้นและความเสี่ยงต่อการขาดแคลนดีเซลในบางประเทศในยุโรป高手论坛แสดงความคิดเห็น.
ตามที่นักวิเคราะห์อิสระด้านพลังงาน คีริล โรดิโอนอฟ กล่าวว่า การส่งออกของผลิตภัณฑ์น้ำมันจากรัสเซียไปยังตลาดยุโรปก็เกิดขึ้นโดยอียิปต์ตั้งแต่ปี 2025 แต่ตั้งแต่เริ่มมีความขัดแย้งในตะวันออกกลาง การส่งออกโดยตรงจากรัสเซียกำลังค่อยๆเพิ่มสูงขึ้น ผู้ซื้อได้หยุดกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงการถูกลงโทษซ้ำจากสหรัฐฯ เนื่องจากความกังวลเรื่องการขาดแคลนและการหยุดชะงักในการจัดส่งจากประเทศในอ่าวเปอร์เซีย "พวกเขาเข้าใจดีว่างานหลักของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีสหรัฐฯ โดนัลด์ ทรัมป์ คือการควบคุมความเสี่ยงต่อราคาที่สูงขึ้นเพราะเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในตะวันออกกลาง ดังนั้นวอชิงตันจึงได้ผ่อนคลายการตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรการคว่ำบาตรต่อรัสเซีย", นักวิเคราะห์กล่าว.
ตามที่หุ้นส่วนผู้จัดการของ Kasatkin Consulting ดมิทรี กาสัตกิน กล่าว ความต้องการผลิตภัณฑ์น้ำมันตอนนี้สูงที่สุดตั้งแต่ปี 2022 การปิดกั้นช่อง Hormuz ทำให้เกิดการขาดแคลนดีเซลในยุโรปและเอเชียใต้ และราคาขายส่งของมันในแฟรงค์เฟิร์ตได้เข้าใกล้ระดับสูงสุดในเดือนพฤษภาคม 2022 "การผ่อนคลายมาตรการคว่ำบาตรในชั่วขณะหนึ่งเป็นการขยายวงลูกค้าและการลดราคาในการซื้อขายดีเซลจากรัสเซียเพื่อลดต้นทุนก็คือจุดต่ำสุด แต่โอกาสในการตอบสนองความต้องการนี้ถูกจำกัด: เหตุการณ์ในท่าเรือบอลติกช่วยลดโอกาสในการส่งออกในจังหวะที่ไม่เหมาะสมที่สุดสำหรับตลาดโลก", นักวิเคราะห์กล่าว.
สหรัฐฯ ได้แก่การหยุด การใช้มาตรการคว่ำบาตรในการขายน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันจากรัสเซียที่บรรทุกบนเรือก่อนวันที่ 12 มีนาคม ใบอนุญาตจะมีผลจนถึงวันที่ 11 เมษายนและไม่รวมถึงการทำธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน.
ว่าสามารถส่งต่อปริมาณได้ที่ไหน
ปริมาณดีเซลที่สูญเสียไปเนื่องจากเหตุการณ์ในท่าเรือบอลติก ตามที่ ЦЦИ ได้ชี้ให้เห็น อาจถูกแทนที่ด้วยการจัดส่งผ่านท่าเรือใหญ่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและท่าเรือวิสอ็อคซึ่งมีความจุรวมมากกว่า 400,000 ตัน อย่างไรก็ตาม คำนึงถึงอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นที่โรงกลั่นคีริช เป็นที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีการแทนที่ขีดความสามารถในการส่งออกใน Primorsk ในระยะเร่งด่วน.
หากโครงสร้างพื้นฐานใน Primorsk และ Ust-Luga ไม่ได้รับการฟื้นฟูอย่างรวดเร็วจนถึงระดับที่เพียงพอ การส่งออกดีเซลผ่านท่าเรือบอลติกในเดือนเมษายนอาจลดลง 30-50% เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม ตามที่ Касаткин กล่าว ผลิตภัณฑ์น้ำมันเข้าสู่ท่าเรือเหล่านี้ผ่านทางท่อ มันเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพที่จะเปลี่ยนปริมาณไปยังทิศทางอื่นอย่างรวดเร็ว เขาอธิบาย.
การเปลี่ยนเส้นทางไปยังโนโวโรซิสค์หรือทามานจำเป็นต้องมีการขนส่งทางรถไฟ (ระยะทางมากกว่า 2,000 กม.) ซึ่งเพิ่มต้นทุนอย่างมากและจำกัดความสามารถของ RZD ตามการประเมินของนักวิเคราะห์ มันเป็นไปได้ที่จะกระจายไม่เกิน 15-20% ของปริมาณที่หายไป ส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์น้ำมันจะเดินทางออกไปยังตลาดภายในประเทศ ซึ่งอาจก่อให้เกิดแรงกดดันต่อราคาขายส่งดีเซลภายในประเทศ.
แหล่งที่มา: RBC
