อย่างไรก็ตาม เพียงในเดือนสิงหาคม การนำเข้าเชื้อเพลิงจากต่างประเทศไปยังรัสเซียทางทะเล ซึ่งมากกว่า 300,000 ตัน มีแนวโน้มสูงมากว่าเป็นน้ำมันเบนซินเกือบทั้งหมด เนื่องจากน้ำมันเบนซินขาดแคลนที่สถานีบริการน้ำมัน (АЗС) จนทำให้มีการเข้าคิวรอคอย น้ำมันเบนซินประมาณ 160,000 ตันถูกส่งถึงมูร์มานสค์ ส่วนที่เหลือส่งไปยังท่าเรือต่างๆ ในทะเลบอลติก การจัดส่งนี้มาจากประเทศอินเดีย โมร็อกโก และตุรกี นอกจากนี้ สื่อยังรายงานเกี่ยวกับการจัดส่งเชื้อเพลิงจากอียิปต์ไปยังอาร์คเฮนสค์ และน้ำมันเบนซินจากเกาหลีใต้ไปยังวลาดิวอสน่าน
ปัญหาหลักของน้ำมันเบนซินนำเข้าที่รัสเซียก็คือราคา ประเทศผู้ส่งออกทั้งหลายพร้อมกันเป็นผู้นำเข้ากากน้ำมันด้วย จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะได้ว่าน้ำมันเบนซินที่ส่งมานั้นผลิตจากกากน้ำมันรัสเซียหรือไม่ ตามที่วิตอเรีย ทริฟโฟนาวา นักวิเคราะห์อาวุโสจากศูนย์วิเคราะห์ "ยาคอฟ แอนด์ พาร์ทเนอร์ส" อธิบาย น้ำมันเบนซินนำเข้ารวมถึงไม่เพียงแต่ราคาของน้ำมันเบนซินเอง ยังมีค่าขนส่งทางทะเล การประกันภัย การขนถ่าย และต่อมาก็มีการขนส่งภายในรัสเซีย ปัจจัยเพิ่มเติมคือข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานในการรับ การขนถ่าย และการเติมน้ำมันในท่าเรือรัสเซีย สำหรับผู้จัดส่ง การขายน้ำมันเบนซินดังกล่าวในตลาดหุ้นหมายถึงการตั้งราคาที่สูงกว่ามาก หรือลดกำไรในระดับที่ไม่เพียงพอ
ในเดือนสิงหาคม ขณะที่มีการซื้อขายน้ำมันเบนซินจากต่างประเทศในตลาด ราคาขายอยู่ที่ 105,000 รูเบิลต่อตัน ซึ่งสูงกว่าราคาค่าทางอากาศ AИ-92 ที่ขณะนั้นอยู่ที่ 75,530 รูเบิลต่อตัน ประเด็นคือปัจจุบันราคาค่าทางอากาศอยู่ที่ 69,819 รูเบิลต่อตัน แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้ว่าน้ำมันเบนซินนำเข้าจะถูกลง
การที่ไม่มีการทำธุรกรรมในตลาดหุ้นในขณะนี้ และปริมาณน้ำมันเบนซินผ่านระบบดังกล่าวมีเพียงประมาณ 1,000 ตัน ไม่ได้หมายความว่าน้ำมันเบนซินจากอินเดียหรือโมร็อกโกจะไม่มีการขายออกไป ตัวอย่างเช่น ในเดือนสิงหาคม รัสเซียได้น้ำมันเบนซินจากเบลารุส 188,000 ตัน (โดยการขนส่งทางรถไฟและทางบก) ซึ่งมีเพียง 26,000 ตันเท่านั้นที่ผ่านตลาดหุ้น
ส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงที่นำเข้าทางทะเลจะถูกขายตามสัญญาตรง โดยไม่ผ่านตลาดหุ้น เซอร์เก ฟรอโลฟ หุ้นส่วนผู้จัดการของ NEFT Research กล่าว การจัดส่งโดยตรงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างมาก: ถ้าในเดือนสิงหาคม "เทอร์มินัลมูร์มานส์แรก" ส่งน้ำมันประมาณ 10,000 ตันถึงตลาดภายในประเทศ (โดยตรง) ตอนนี้ในเดือนกันยายนซึ่งยังไม่ครบเต็มเดือน มีการส่งมากกว่า 20,400 ตัน โดยน้ำมันจะถูกกระจายไปยังสถานีบริการ - รวมถึงบริษัทน้ำมันขนาดใหญ่ - โดยตรงโดยไม่มีการประมูลสาธารณะ เขาเน้นย้ำ
ถ้าน้ำมันเบนซินนำเข้าไม่มีในตลาดหุ้น ก็ไม่ได้หมายความว่ามันไม่มีในรัสเซีย ดิมิทรี กูเซฟ รองประธานคณะกรรมการตรวจสอบของสมาคม "พันธมิตรที่เชื่อถือได้" และสมาชิกของคณะกรรมการการประกวด "AZS รัสเซีย" กล่าว บทบาทของการซื้อขายในตลาดหุ้นในรัสเซียลดลงมาก มาตรฐานการขายน้ำมันเบนซินผ่านตลาดหุ้นสำหรับบริษัทน้ำมันขนาดใหญ่ลดลงจาก 15% เป็น 10% และปัจจุบันสัญญาตรงระหว่างผู้จัดส่งและผู้ซื้อมีความสำคัญมากกว่า ปัจจุบันตลาดหุ้นเป็นเพียงตัวชี้วัดราคา ไม่สะท้อนถึงสภาพตลาดจริงๆ และบทบาทของมันในการตั้งราคาอยู่ในระดับต่ำมาก
ที่นี่มีข้อเสียเช่นกัน ตามที่ทริฟโฟนาวา กล่าว ยิ่งมีการกระจายเชื้อเพลิงผ่านสัญญาตรงมากเท่าไหร่ บทบาทของตลาดหุ้นในฐานะตัวชี้วัดราคาสาธารณะก็จะลดน้อยลง และการเข้าถึงการจัดหาน้ำมันสำหรับสถานีบริการอิสระ (มากกว่าครึ่งในรัสเซีย) ที่ไม่อยู่ภายใต้บริษัทน้ำมันขนาดใหญ่จะยากขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครือข่ายขนาดเล็กที่ไม่มีระบบโลจิสติกส์ที่พัฒนา การได้มาซึ่งความสมดุลในการตลาดจึงมีความสำคัญ: ความสามารถในการกระจายน้ำมันที่ขาดแคลนอย่างรวดเร็วผ่านสัญญาตรง ในขณะที่ยังคงมีความโปร่งใสและการแข่งขันเพียงพอ นี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อมั่น
ในขณะเดียวกัน รัฐบาลกำลังหารือเกี่ยวกับมาตรการที่ทำให้น้ำมันนำเข้ามีความน่าสนใจมากขึ้นสำหรับตลาดของเรา สำหรับการจัดส่งเหล่านี้แล้วยังมีการใช้กลไกประกันราคา ซึ่งเป็นการอุดหนุนจากงบประมาณที่ชดเชยความแตกต่างบางส่วนระหว่างราคาส่งออกในรัสเซียและราคาน้ำมันบนตลาดต่างประเทศ การขนส่งยังมีการพิจารณา แต่ในขณะนี้จะคิดเฉพาะสำหรับจนถึงท่าเรือรัสเซียเท่านั้น
อเล็กเซย์ ซาซานอฟ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการเงิน รายงานเมื่อเร็วๆ นี้ว่า กระทรวงการเงินพร้อมที่จะพิจารณาข้อเสนอให้กระทรวงพลังงานรวมค่าใช้จ่ายในการขนส่งน้ำมันจากท่าเรือรัสเซียไปยังภูมิภาคที่มีการใช้งานเข้าไปในการคำนวณประกันราคา
ทริฟโฟนาวาเชื่อว่าการพิจารณาค่าใช้จ่ายในการขนส่งน้ำมันนำเข้าภายในรัสเซียสามารถปรับปรุงเศรษฐกิจของการจัดส่งเช่นนี้ได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่มาตรการนี้ไม่สามารถทำให้น้ำมันนำเข้ากลับมาสู่ตลาดหุ้นได้
ฟรอโลฟเพิ่มเติมว่าขณะนี้มีการหารือเกี่ยวกับการขยายอัตราภาษีนำเข้าสำหรับน้ำมันเบนซินเป็นศูนย์จนถึงกลางปี 2027 (ในขณะนี้มีผลถึงสิ้นปี 2026) แต่กระทรวงการเงินยังไม่เห็นด้วยกับการพิจารณาราคาพรีเมียมจากต่างประเทศ (ผลต่างระหว่างราคาซื้อและราคาค่าทางอากาศ) โดยอ้างว่าขนาดของมันไม่สามารถกำหนดได้อย่างเชื่อถือได้ กล่าวคือ แนวทางคือ การชดเชยค่าขนส่งภายในประเทศ - ได้ แต่การชดเชยราคาซื้อในต่างประเทศ - ไม่ได้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเพิ่มเติม
ยังมีคำถามเกี่ยวกับความสำคัญของการจัดส่งน้ำมันนำเข้าทางทะเลในปัจจุบัน ผู้อำนวยการทั่วไปของ Open Oil Market เซอร์เก เทเรชกิน กล่าวว่าในขณะนี้ไม่มีการขนส่งจากอินเดียหรือตุรกีที่มีบทบาทสำคัญ สัดส่วนของการจัดส่งจากเบลารุสในความต้องการน้ำมันเบนซินในรัสเซียเพิ่มขึ้นจาก 2% เป็น 6% ในขณะนี้ในบางภูมิภาคอาจมีสัดส่วนที่สูงกว่านี้ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการส่งน้ำมันจากต่างประเทศเป็นงานที่ไม่ง่าย โดยเฉพาะในขณะนี้ในขณะที่การกลั่นน้ำมันทั่วโลกอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบหลายปี และการใช้กำลังการผลิตที่น้อยในโรงกลั่นน้ำมันในตะวันออกกลางได้กลายเป็นหนึ่งในสาเหตุของการขาดแคลนในตลาดน้ำมันทั่วโลก
แหล่งที่มา: RG.RU
