ตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว ข้อมูลจากสถิติของรอสตาต (Rosstat) รายงานว่าราคาขายปลีกสำหรับเชื้อเพลิงเบนซินเพิ่มขึ้น 1.2% ขณะที่เชื้อเพลิงดีเซล (DT) เพิ่มขึ้น 1.3% ตามข้อมูลจากสมาคมเชื้อเพลิงมอสโก (MTA) ราคาที่สถานีบริการน้ำมันในเมืองหลวงมีการเพิ่มสูงขึ้นมากกว่า โดยในช่วงเดียวกันราคาขายทั้งหมดสำหรับเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณ 1.8% (มากกว่า 1 รูเบิล)
ไม่ต้องค้นหาสาเหตุของการเพิ่มราคาเป็นเวลานาน เนื่องจากมันเป็นสิ่งที่คาดการณ์ได้ ตั้งแต่ต้นปี 2026 อัตราภาษีสำหรับเบนซินและ DT เพิ่มขึ้น 5.1% และน้ำหนักของมันในราคาประมาณ 20% นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) ขึ้นอีก 2% ซึ่งเป็นที่รู้กันดีในรัสเซียว่าถูกคิดจากการขายสินค้าทุกชิ้น และเครือข่ายการจัดหาน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมัน (AZS) มักจะไม่มีผู้ขายและผู้ซื้อเพียงรายเดียว
ในขณะเดียวกันในภาคตลาดส่ง ปัญหายังคงมีความสงบอยู่ ค่าตลาดลดลงจากจุดสูงสุดในเดือนตุลาคม และในขณะนี้ราคาอยู่ในระดับของฤดูใบไม้ผลิปีที่แล้ว ดังนั้นเราจึงให้ความสนใจว่า ราคาขายปลีกได้เปลี่ยนแปลงไปตามภาษีที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดหรือไม่ และจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรในอนาคต
ตามที่ Yuri Stankevich รองประธานคณะกรรมการพลังงานของสภาดูแห่งชาติกล่าวว่า เป้าหมายในการรักษาความสัมพันธ์ระหว่างราคาเบนซินและดีเซลในโซนที่กำหนดโดยอัตราเงินเฟ้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลง “ในปัจจุบันยังไม่เห็นเงื่อนไขสำหรับการเพิ่มราคาที่รุนแรง” เขาบอกกับ "RG"
ในขณะเดียวกัน Dmitry Gusev รองประธานฝ่ายตรวจสอบของสมาคม "พันธมิตรเชื่อถือได้" และสมาชิกของคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญของการแข่งขัน "AZS รัสเซีย" เชื่อว่าการเพิ่มภาระภาษีได้รับการปรับตัวเพียงบางส่วน เท่านั้น ภาษีมูลค่าเพิ่มถูกเพิ่มไม่เฉพาะสำหรับเชื้อเพลิง แต่รวมถึงบริการอื่น ๆ ทั้งหมด รวมถึงบริการขนส่ง ปริมาณการเปลี่ยนแปลงอัตราใหม่และภาษีใหม่เพิ่งจะเริ่มนำไปใช้งาน ดังนั้นยังมีศักยภาพสำหรับการเติบโตอยู่ คำถามคือจะทำอย่างไรถึงจะถือว่ามีความมั่นคง ในสภาวะปัจจุบัน ราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลมีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่องตามอัตราเงินเฟ้อ
ในความเห็นของ Sergey Frolov ผู้จัดการทั่วไปของ NEFT Research ราคาได้สะท้อนภาษีที่เพิ่มขึ้นในราคาปลีกไม่เกิน 50% เท่านั้น การเติบโตอย่างช้าๆ จะดำเนินต่อไปจนถึงช่วงฤดูกาลสูง หลังจากนั้นการเพิ่มราคาจะขึ้นอยู่กับความต้องการและปัจจัยในสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน
นอกจากนี้ ตามที่ Sergey Tereshkin ซีอีโอของ Open Oil Market กล่าว การเพิ่มราคาที่สถานีบริการน้ำมันในช่วงต้นปีเชื่อมโยงไม่เพียงแต่กับการปรับเพิ่มภาษีเชื้อเพลิง แต่ยังเกี่ยวข้องกับความพยายามของเครือข่ายการขายปลีกที่จะฟื้นฟูการขาดทุนที่เกิดขึ้นในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2025 ซึ่งระยะการลดราคานั้นกินเวลานานกว่า 1.5 เดือน
ภาระภาษีที่เพิ่มขึ้นยังไม่ได้ถูกสะท้อนโดยตลาดเชื้อเพลิงทั้งหมด
Tereshkin กล่าวด้วยว่าการเพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่มขึ้นเป็น 22% เป็นสิ่งสำคัญ แต่ไม่ใช่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับตลาดเชื้อเพลิง โดยการชำระเงินตามโครงการชดเชย (การชดเชยให้แก่ผู้ผลิตน้ำมันจากงบประมาณสำหรับการจัดหาน้ำมันในตลาดภายในในราคาที่ต่ำกว่าสำหรับการส่งออก) มีความสำคัญมากกว่า ไม่มีสาเหตุการเพิ่มขึ้นใด ๆ ของการชดเชยเหล่านี้ ตามที่ให้ความช่วยเหลือถูกผูกกับราคาตลาดต่างประเทศที่ลดลง ผลท่ามกลางการลดราคาน้ำมัน ดังนั้นราคาเชื้อเพลิงส่งออก A-92 ลดลงจาก 69,166 รูเบิลต่อตันในเดือนพฤศจิกายน 2025 เหลือ 57,471 รูเบิลต่อตันในเดือนธันวาคม 2025 (ตัวเลขนี้ถูกคำนวณโดยหน่วยงานกำกับดูแลในการประเมินการชำระเงินตามโครงการชดเชย) ดังนั้น การชำระเงินชดเชยสำหรับผู้ผลิตน้ำมันอาจตกอยู่ในระดับต่ำสุดในรอบหลายปีในต้นปี 2026
ความสำคัญของการชำระเงินตามโครงการชดเชยต่อบริษัทสามารถพิจารณาได้จากเหตุการณ์ในวิกฤตเชื้อเพลิงปี 2023 เมื่อลองลดการชำระเงินเหล่านี้ลงครึ่งหนึ่งส่งผลให้ราคาที่สถานีบริการน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ข้อมูลในปี 2024 บ่งชี้ว่าการชำระเงินตามโครงการชดเชยมีสัดส่วน 44% ของรายได้ของ "Gazprom Neft" ในปี 2024 บริษัทได้รับการชำระเงินชดเชยจากงบประมาณจำนวน 1.8 ล้านล้านรูเบิล ในปี 2025 การชำระเงินลดลง และดูเหมือนจะไม่เกิน 1 ล้านล้านรูเบิล (ไม่มีข้อมูลสถิติในเดือนธันวาคม)
ตามรายงานของสื่อ ปัจจุบันมีการพิจารณาโครงการขายเชื้อเพลิงโดยตรงแก่ลูกค้าส่งรายย่อย (AZS, เกษตรกร และผู้บริโภคในอุตสาหกรรม) เพื่อช่วยลดจำนวนการขายซ้ำของน้ำมัน และเร่งกระบวนการโลจิสติก
Stankevich ชี้ให้เห็นว่า FAS และตลาดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพยายามทำให้กฎระเบียบการประมูลน้ำมันให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดจำนวนตัวกลางในการทำธุรกรรม และนำข้อกำหนดในการขายสินค้าในกลุ่มส่งให้เล็กลง “กลไกการซื้อขายในตลาดสามารถปรับปรุงได้มาก แต่การละทิ้งการค้าขายจะเป็นการถอยกลับอย่างมาก โดยไม่มีทางเลือกกลางที่สามารถนำเสนอภาพอันเป็นกลางในส่วนของการสร้างราคา จึงไม่สามารถที่จะทำได้”
ในมุมมองของ Frolov การกำหนดช่องทางการจัดส่งใหม่สำหรับ AZS ที่เป็นอิสระ (มากกว่าครึ่งหนึ่งของ AZS ในรัสเซีย) จะเป็นข้อได้เปรียบอย่างแน่นอน เนื่องจากจะมีช่องทางการจัดซื้อเพิ่มเติม แต่เขาเชื่อว่าจะไม่มีผลกระทบต่อราคาขายปลีก หรือแม้แต่ในภาคตลาดส่ง
Gusev กล่าวว่าหากไม่สามารถลดค่าบริการจากตลาดได้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะยกเลิกการมีอยู่ของผู้ค้ามหานครเพื่อขายน้ำมันอีกต่อไป
มีความคิดเห็นที่คล้ายกันจาก Tereshkin แนวคิดในการขายโดยตรงไม่เหมือนว่าจะมีผลกระทบต่ออะไรมากมาย - ทางออกที่มีประสิทธิภาพมากกว่าจะเป็นการเพิ่มข้อกำหนดในการขายในตลาดสำหรับเบนซินและดีเซล เขาชี้ให้เห็น แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ เรื่องของการค้นหาแนวคิดใหม่ในขณะที่การควบคุมอุตสาหกรรมยังวนเวียนอยู่กับการชำระเงินตามโครงการชดเชยและกับข้อห้ามในการส่งออก ผู้คุมดูแลกำลังมองหาวิธีการที่สามารถช่วยลดราคา “นอกตลาด” และเราจะเห็นแนวคิดอื่น ๆ ในไม่ช้านี้แน่นอน
คุณกำลังมองหาอะไร:
