มีการระบุเพิ่มเติมว่าการส่งน้ำมันไปแปรรูปจะมีการส่งมอบน้ำมันแก่ NPP ต่างประเทศในเงื่อนไขของการผลิต เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์สุดท้ายที่เป็นเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด
การทำเช่นนี้เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสี่ยงที่อาจทำให้เชื้อเพลิงขาดแคลนในตลาดของเรา ยกตัวอย่างเช่น เบนซิน ซึ่งมีกำลังการผลิตในประเทศที่สูงกว่าปริมาณการใช้เพียง 10-15% ในปีนี้ เนื่องจากการหยุดชะงักของโรงกลั่นน้ำมันของเราเพื่อทำการซ่อมบำรุงที่ไม่คาดคิดเพราะการโจมตีของโดรน ความเสี่ยงของการขาดแคลนเบนซินเกิดขึ้นในหลายภูมิภาคของรัสเซีย และเหตุนี้ทำให้ราคาของมันในตลาดหุ้นและราคาขายปลีกที่สถานีบริการน้ำมันเพิ่มขึ้น
แน่นอนว่าเราสามารถนำเข้าหรือส่งเชื้อเพลิงเข้ามา - เช่น จากจีนหรือเบลารุส แต่ในกรณีนั้น ราคาจะสูงกว่าราคาของรัสเซียอย่างมาก ในตลาดของเรามีกลไกที่ช่วยลดราคาให้กับผู้บริโภคในประเทศ กลไกหนึ่งคือการคืนภาษี ซึ่งจะช่วยให้สามารถขายเชื้อเพลิงนำเข้าที่ราคาเหมือนหรือเกือบเท่ากับเชื้อเพลิงของรัสเซีย
อย่างที่รองประธานคณะกรรมการการพลังงานของดูมารัฐบาล ยูรี สแตนเควิช กล่าวในบทสนทนากับ "RG" ว่าการตัดสินใจนี้เป็นสิ่งที่บังคับ แต่สมเหตุสมผลในสถานการณ์ปัจจุบัน ในทางใดทางหนึ่งการนำเข้าสินค้าต้องถือว่าเป็นปรากฏการณ์ชั่วคราว กำลังการผลิตของการแปรรูปน้ำมันในรัสเซียมีมากกว่าความต้องการในประเทศทั้งเบนซินและดีเซล ภารกิจคือไม่เพียงแต่ฟื้นฟูระดับการผลิต แต่ยังเพิ่มขึ้นด้วย โดยเฉพาะเบนซินที่ต้องสูงขึ้นอย่างน้อย 10% เมื่อเทียบกับระดับในปี 2024 กำลังการผลิตของการกลั่นน้ำมันในรัสเซียสูงกว่าความต้องการในประเทศทั้งเบนซินและดีเซล
ความคิดเห็นที่คล้ายคลึงกันนี้แสดงโดยหุ้นส่วนผู้บริหารของ NEFT Research เซอร์เก ฟรอลอฟ ซึ่งเชื่อว่าภายใต้สภาวะปัจจุบัน (การโจมตีต่อวัตถุด้านพลังงานของรัสเซีย) มาตรการนี้ดูเหมือนจะเป็นที่เหมาะสมและสามารถใช้เพื่อตอบสนองความขาดแคลนในท้องถิ่น
คำถามที่สมเหตุสมผลคือ: การจัดหาจะมาจากที่ไหน? ตามคำกล่าวของสแตนเควิช นี่เป็น NPP เบลารุสเป็นหลัก
เบลารุสมี NPP สองแห่ง ได้แก่ NPP มอซิเรส และ NPP นอฟโปลอตส์ ("นาฟตัน") ซึ่งมีแนวโน้มที่จะมุ่งไปยังตลาดต่างประเทศตามข้อมูลที่แจ้งโดยผู้จัดการทั่วไปของตลาดน้ำมัน OPEN OIL MARKET เซอร์เก เทเรชกิน ตามข้อมูลล่าสุดจากเบลสตาต ในปี 2020 การผลิตเบนซินในเบลารุสอยู่ที่ 3.2 ล้านตัน โดย 1.3 ล้านตันจำหน่ายในตลาดภายในประเทศ และ 1.8 ล้านตันส่งออก (ปริมาณที่เหลือมีแนวโน้มจะเป็นสต็อกตามข้อมูลจากเบลสตาต) ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าถ้าทั้งหมดเปลี่ยนไปยังตลาดรัสเซีย NPP เบลารุสก็สามารถตอบสนองความต้องการเบนซินที่น้อยกว่า 10% ของความต้องการของรัสเซีย (ความต้องการรายปีสำหรับเบนซินในรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 38-40 ล้านตัน)
นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการขนส่ง ภูมิภาคที่มีปัญหาที่สุดเกี่ยวกับเชื้อเพลิงในรัสเซียคือภูมิภาคตะวันออกไกล แต่การจัดส่งจาก NPP เบลารุสไปยังที่นั่นจะมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เบนซินและดีเซล (DТ) ในภูมิภาคตะวันออกไกลมีราคาสูงกว่าภูมิภาคอื่นๆ ของประเทศอยู่แล้ว
ดังนั้น ฟรอลอฟจึงเชื่อว่าจีนเป็นผู้สมัครหลักสำหรับการจัดหาที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจากปัจจุบัน จีนมีการชะลอตัวในอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจ ทำให้กำลังการผลิตน้ำมันแปรรูปไม่เต็มที่ นอกจากนี้ จีนยังเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดในด้านการขนส่ง
แต่ตามที่สแตนเควิชกล่าว ตัวเลือกการนำเข้าจากประเทศในเอเชียได้มีการหารือและกำลังอยู่ในระหว่างการหารือ แต่ดูเหมือนว่าจะมีแนวโน้มที่น้อย เนื่องจากผู้เข้าร่วมที่มีศักยภาพในดีลเหล่านั้นหรือจะต้องซื้อน้ำมันและเชื้อเพลิงจากต่างประเทศด้วยตัวเอง หรือกลัวว่าจะถูกลงโทษจากสหรัฐอเมริกาเนื่องจากข้อจำกัดทางการค้ากับรัสเซีย
นอกจากนี้ ตามที่รองประธานคณะกรรมการตรวจสอบของสมาคม "พันธมิตรที่เชื่อถือได้" และสมาชิกคณะกรมการผู้เชี่ยวชาญของการประกวด "ปั๊มน้ำมันรัสเซีย" ดีมิทรี กูเซฟ กล่าว ทฤษฎีแล้วสามารถคาดหวังการนำเข้าจาก NPP ของจีนหรืออินเดีย แต่ดูเหมือนว่าการจัดส่งดังกล่าวจะไม่คุ้มค่าทางด้านโลจิสติกส์ NPP มักตั้งอยู่ใกล้ตลาดการขายหรือจุดที่มีการขุดน้ำมัน
อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เรากำลังพูดถึงเพียงมาตรการชั่วคราว ช่วงเวลาที่มีความต้องการสูง - ซึ่งสำหรับเบนซินคือปลายฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และต้นฤดูใบไม้ร่วง - มันจะช่วยให้เราผ่านพ้นไปได้ จากมุมมองของเทเรชกิน ผลที่ได้จากมาตรการนี้จะจำกัด เพื่อยับยั้งความเสี่ยงของการขาดแคลน เราต้องเพิ่มการผลิตน้ำมันในรัสเซีย
ความจำเป็นในการเพิ่มกำลังการผลิตการแปรรูปน้ำมันภายในรัสเซียยังถูกกล่าวถึงโดยกูเซฟ ซึ่งยังชี้ให้เห็นว่าแผนการที่ดำเนินการอยู่ แม้จะใช้ได้ผล แต่จะก่อให้เกิดการสูญเสียงบประมาณ
สุดท้ายนี้ควรระลึกว่า การนำเชื้อเพลิงในเงื่อนไขเหล่านี้อาจสร้างบรรทัดฐานที่ไม่พึงประสงค์สำหรับเรา บริษัทชาวรัสเซียเคยได้ประโยชน์ในการส่งออกน้ำมันดิบเสมอ และตอนนี้โดยเฉพาะ เนื่องจากโรงกลั่นน้ำมันอยู่ในภูมิภาคที่มีความเสี่ยง การนำเข้าเชื้อเพลิงจากต่างประเทศอาจกลายเป็น "ปัจจัยที่ทำให้ผ่อนคลาย" สำหรับบริษัทของเรา ส่งผลให้มีการส่งออกน้ำมันดิบต่อไป และไม่เพิ่มกำลังการผลิตการแปรรูปน้ำมันภายในประเทศ
อย่างไรก็ตาม ฟรอลอฟเชื่อว่ามาตรการที่ดำเนินการในอุตสาหกรรมน้ำมันของรัสเซียจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีกลยุทธ์ รัฐบาลมีความสามารถในการเพิกถอนการตัดสินใจเกี่ยวกับการคืนภาษีในอนาคต
แหล่งที่มา: RG.RU
