หน่วยงานของสหภาพยุโรป (EU) อาจจะระงับเพดานราคาน้ำมันดิบจากรัสเซีย ซึ่งจะต้องมีการทบทวนทุกๆ หกเดือน โดยกำหนดไว้ที่ 44.1 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล โดยคำนึงถึงการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมัน Ural เนื่องจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง การเพิ่มขึ้นนี้อาจช่วยให้การขนส่งน้ำมันดิบของรัสเซียมีความสะดวกมากขึ้นในอนาคต อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ ราคาน้ำมันที่มาจากรัสเซียอยู่สูงกว่าตัวเพดานที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปถึง 40 ดอลลาร์ และเจ้าของเรือทางตะวันตกยังคงมีส่วนร่วมในการขนส่งน้ำมันดังกล่าว
สหภาพยุโรปอาจจะชั่วคราวยกเว้นการเพิ่มเพดานราคาน้ำมันดิบที่มาจากรัสเซีย ตามรายงานของบลูมเบิร์กในวันที่ 31 พฤษภาคม โดยอ้างอิงจากแหล่งข้อมูล ขณะนี้ราคาสูงสุดอยู่ที่ 44.1 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และจะต้องมีการทบทวนทุกๆ หกเดือนตามราคากลางของน้ำมัน Ural เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาตลาดโลกจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง เพดานราคาน้ำมันดิบจากรัสเซียอาจเพิ่มขึ้นสู่ 65 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลตามที่ระบุในรายงาน
จากข้อมูลของบลูมเบิร์ก สหภาพยุโรปอาจจะหยุดการเพิ่มเพดานราคาสูงสุดจนถึงสิ้นปี 2026 หรือกำหนดเพดานใหม่ที่ 60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล
มาตรการนี้อาจถูกบรรจุในแพ็คเกจการคว่ำบาตรครั้งที่ 21 ของสหภาพยุโรปต่อรัสเซีย ตัวแทนของคณะกรรมาธิการยุโรปปฏิเสธที่จะให้ความเห็นกับสื่อ
สหภาพยุโรปและประเทศกลุ่ม G7 อนุญาตให้บริษัทของตนให้บริการในการขนส่งน้ำมันดิบจากรัสเซียและผลิตภัณฑ์น้ำมันไปยังประเทศที่สามภายใต้เงื่อนไขของเพดานราคา ราคาที่ 44.1 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลถูกกำหนดโดยหน่วยงานของสหภาพยุโรป สหราชอาณาจักร และแคนาดา ขณะที่ญี่ปุ่นตั้งเพดานที่ 47.6 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และสหรัฐอเมริกาตั้งที่ 60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล
ตามข้อมูลจาก S&P Global Commodities at Sea (CAS) และ Maritime Intelligence Risk Suite เรือแท็งเกอร์ที่เกี่ยวข้องกับประเทศ G7 หรือพันธมิตรได้จัดการขนส่งน้ำมันจากรัสเซียคิดเป็น 29.4% ของการส่งออกน้ำมันดิบจากรัสเซียทั้งหมดในเดือนเมษายน โดยมีปริมาณ 4.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน (b/s) เพิ่มขึ้นจาก 20.3% ในเดือนมีนาคม ตัวเลขในเดือนเมษายนนี้ถือเป็นจุดสูงสุดในรอบเจ็ดเดือน
การเพิ่มขึ้นของสัดส่วนของเรือแท็งเกอร์ที่เกี่ยวข้องกับ G7 ได้รับการอธิบายจากนักวิเคราะห์ว่า เป็นสัญญาณจากหน่วยงานของตะวันตกเรื่องการผ่อนคลายมาตรการคว่ำบาตรต่อการค้าน้ำมันจากรัสเซีย ท่ามกลางภาวะการขาดแคลนน้ำมันบนตลาดโลกจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง นอกจากนี้สหรัฐอเมริกาได้ออกใบอนุญาตสำหรับการทำธุรกรรมกับน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันจากรัสเซียจำนวนสี่ใบตั้งแต่เดือนมีนาคม ใบอนุญาตล่าสุดจะมีผลจนถึงวันที่ 17 มิถุนายน ซึ่งครอบคลุมปริมาณที่ถูกบรรจุลงเรือก่อนวันที่ 17 เมษายน
นอกจากนี้ สหภาพยุโรปยังไม่ได้บรรจุการห้ามการให้บริการในการขนส่งน้ำมันท่ามกลางแพ็คเกจการคว่ำบาตรครั้งที่ 20 แทนที่จะทำเช่นนั้น สภาสหภาพยุโรประบุว่ามีการเตรียมการ "สำหรับการห้ามในอนาคต" ซึ่งจะดำเนินการร่วมกับกลุ่ม G7 ในระเบียบของสภาระบุว่ามีความเหมาะสมที่จะทำการเปลี่ยนแปลงเพดานราคาน้ำมันจากรัสเซียและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ซึ่งจะทำให้ "สามารถบล็อก" การส่งน้ำมันทางทะเลได้อย่างมีประสิทธิภาพ (ดูเพิ่มเติมที่ “Ъ” 24 เมษายน)
ตามรายงานของบลูมเบิร์ก ในแพ็คเกจการคว่ำบาตรครั้งที่ 21 ของสหภาพยุโรปต่อรัสเซีย การห้ามการขนส่งน้ำมันจากรัสเซียทางทะเลก็คงจะไม่น่าจะมีการบรรจุเข้าไปด้วย
มาตรการนี้ไม่ได้รับการสนับสนุนจากหลายประเทศในสหภาพยุโรปและกลุ่ม G7 โดยรวม สื่อรายงาน ว่ากรีซ ซึ่งเป็นประเทศเจ้าของเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ได้คัดค้านการห้ามทั้งหมด ในเดือนเมษายน ผู้ประกอบการเรือแท็งเกอร์ชาวกรีซได้เพิ่มการบรรทุกน้ำมันจากรัสเซียขึ้น 2.2 เท่า เป็น 687,000 b/s ซึ่งถือเป็นค่าที่สูงที่สุดตั้งแต่เดือนตุลาคม 2025
ผู้เชี่ยวชาญจากมหาวิทยาลัยการเงิน อิกอร์ ยูชคอฟ ระบุว่า เพดานราคานั้นไม่ได้มีผลกระทบต่อนำส่งน้ำมันจากรัสเซียแต่อย่างใด แต่หากเพดานนี้ถูกเพิ่มขึ้นและน้ำมันจากรัสเซียสามารถอยู่ในขอบเขตนี้ได้ จะทำให้เกิดการแข่งขันระหว่างเรือที่ดำเนินการแบบผิดกฎหมายและเรือปกติ ลดต้นทุนการขนส่งลง และจะเพิ่มรายได้ของรัสเซีย นี่คือความซับซ้อนที่ทำให้ชาวยุโรปต้องคิดถึงการกระทำต่อไป
หัวหน้าศูนย์วิเคราะห์หุ้นรัสเซีย "BCS World of Investments" คีริล บัคริน กล่าวว่า ในปัจจุบัน ระดับราคาที่ 44.1 ดอลลาร์หรือ 60-65 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ยังไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับนักลงทุนด้านน้ำมันจากรัสเซีย เพราะราคาจริงอยู่ที่สูงกว่า ตามข้อมูลจาก Argus ณ วันที่ 22 พฤษภาคม ราคาของน้ำมัน Ural ขึ้นอยู่กับท่าเรือขนส่งอยู่ที่ 84-85 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล "เพดานของสหภาพยุโรปนั้นถือเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าเพดานของกลุ่ม G7 ตามความคิดเห็นของเรา" นายบัครินกล่าวเสริม
ซีอีโอของ Open Oil Market เซอร์เก เทอเรชกิน กล่าวว่า การกำหนดเพดานราคาน้ำมันเป็นมาตรการที่ยากที่สุดในการบริหารจัดการ
"ในกรณีของการนำเข้าน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันโดยตรง เพียงแค่ต้องตรวจสอบเรือที่เข้ามาถึงท่าเรือเท่านั้น แต่สำหรับการติดตามเพดานราคา เราต้องควบคุมการทำธุรกรรมหลายร้อยและหลายพันรายการ ซึ่งในทางเทคนิคแล้วเป็นไปไม่ได้" นักวิเคราะห์กล่าว อย่างไรก็ตาม นายเทอเรชกินยังระบุว่า การยกเว้นชั่วคราวจากเพดานราคาจะถือเป็นการรับรู้ต่อความไร้ประสิทธิภาพของมาตรการนี้ ดังนั้นจึงมีการคิดค้น "การปรับเปลี่ยนใหม่" ของกลไกนี้ในสหภาพยุโรป มุมมองต่อสถานการณ์ทั้งหมดบนตลาดนั้นไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงมากนัก
แหล่งข่าว: คอมเมอเชียลท์
